Przeładowane turbo błąd P0234 2.0T A20NHT

[milus691]

Witam. Dwa dni po regeneracji turbiny w insignia 2.0 t 220km występuje problem A mianowicie-przy gwałtownym przyspieszeniu wyskakuje komunikat awaria pojazdu... samichod traci moc. Mechanik zdiagnozowal błąd P0234 overboost engine. Przeładowanie turbo. Co jest przyczyną? Z góry dziękuję za pomoc

[dokia]

W górnym prawym rogu jest wyszukiwarka, wystarczyło wpisać ten numer błędu zamiast podobny temat generować.
Tu poczytaj : http://insignia-club.pl/viewtopic.php?f ... ilit=p0234

[milus691]

...

Zupełnie inny silnik więc założyłem nowy temat, korzystałem z wyszukiwarki tal dla twojej wiadomości.

[dokia]

Tematy nie są podzielone pojemnościami silników, ale niech Twój diabeł będzie starszy. Pozdrawiam.
Skoro turbina po regeneracji to trzeba chyba z reklamacją wrócić, a nie samodzielnie chcieć naprawiać ,od tego jest gwarant.

[milus691]

...

zanim odesle turbine ma gwarancję i unieruchomie samochód na 3-4 dni chciałbym rozwiązać problem na miejscu.

[dokia]

Ty sam ją demontowałeś i montowałeś? tylko korzystałeś z regeneracji płatnej, czy tak? Bo to rzeczywiście zmienia postać rzeczy. Ja swoją też regenerowałam rok temu bo tak ją "wylatałam", że miała luzy wzdłużne ( a może mieć podobno co najwyżej poprzeczne), ale ja sama w aucie się nie grzebię. Dlatego ja w takiej sytuacji jak Twoja, oddaję do mechaników którzy robili aby oni poprawili co napsuli a nie że ja sama szukam i po nich poprawiam. A też mam taki silnik jak Ty, pozdrawiam.

[KaMYk]

O ile wszystko jest dobrze zrobione, to powinna pomóc regulacja gruszki sterującej zaworem upustowym spalin, lub geometrią łopatek turbiny. Nie znam tego silnika, to nie wiem, jak jest rozwiązana regulacja pracy turbiny i ciśnienia w kolektorze dolotowym, ale jaki element wykonawczy by nie był: zawór upustowy spalin czy regulowane łopatki turbiny, jest on sterowany dźwignią poruszaną siłownikiem tzw. gruszką. Po regeneracji turbiny należy zawsze wyregulować sterowanie, pracę tej gruszki. do tego niezbędny jest komputer z pomiarem ciśnienia doładowania i trochę testów drogowych. Jazda, pomiar, regulacja, kontrola. Tak powtarzać aż do skutku. Komputer pokazuje żądane ciśnienia w kolektorze dolotowym i rzeczywiste. Jeśli rzeczywiste przekracza żądane i jakąś ustaloną wartość, to komputer silnika generuje błąd i zmniejsza moc silnika.