Przeładowanie Turbo

[Maarcin199]

...

Z tego co kojarzę to przypisywał kilka razy na nowo ale ona się automatycznie ustawia nie można jej samemu w programie ustawić ale zapytam jak będę po weekendzie u niego .

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

[Maarcin199]

Dzisiaj był u mnie znajomy z tym samym silnikiem tylko dwa lata starsza i z ciekawości podłączyłem komputer żeby sprawdzić i porównać parametry i zastanawia mnie to pierwsze zdjęcie jego a drugie zaznaczone to moje dlaczego taka różnica jest ? CHODZI L MI O ZMIENNA GEOMETRIĘ

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

IMG_20230722_205028.jpg

IMG_20230722_205041.jpg

Dodano po 4 minutach 56 sekundach:
A tak jest u mnie

IMG_20230722_205041.jpg

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

[Kotin44]

A kolega też miał grzebane w sofcie?

[Maarcin199]

...

Nie to seria jest

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

[Kotin44]

To nie porównuj tych silników, bo będą inne żądania ECU.
W programie poszukaj Live Data -będą bardziej precyzyjne i obrazowe

[P405]

Zimny silnik, 2.0 160 KM , mapa 208 KM i 458 Nm 2010 r.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

[Pro]

Zróbcie logi dynamiczne, one mogą coś powiedzieć. Na wolnych obrotach wyniki są niemiarodajne.

[mazmarcin]

PROfesjonalna porada

[Kotin44]

Logi czy Live Data ,to identyczne badanie-powie wszystko i obrazowo wraz z punktem odniesienia.
Przeładowanie turbo i tak jest lepszym błedem , niż niedoładowanie...

[Szybki87]

Mam problem z z 2.0 cdti, auto podczaczas przyspieszania jakby broniło się przed overboostem. Dodatkowo podczas hamowania silnikiem na wysokich obrotach mam błąd p2282 który normalnie jest nie do wywołania. Mechanicy w międzyczasie wymienili przeplywke, n75, egr czujnik DPF. Zdarzyło się już 2 razy że trzeba było robic adaptację czujnika dpf. Zauważyłem duże różnice między żądaną a aktualna pozycja geometrii. Na wolnych obrotach żądana to jakieś 59% a turbo ma 80 %

[Radek14]

Nie patrzcie na pozycję geometrii na wolnych obrotach, turbosprężarka w tych silnikach ma dwa tryby sterowania:
1. Otwarta pętla. Tryb ten działa przy niskich obrotach silnika i przy małym obciążaniu. W tym trybie zawór N75 jest sterowany sztywno ze swojej mapy.
2. Sprzężenie zwrotne. Występuje przy wysokich obrotach i dużych obciążeniach. W tym trybie sterownik dąży aby pozycja geometrii była zgodna z pozycją żądaną.

[Szybki87]

To rozwiałeś moje podejrzenia co do przestawiają gruszki powiedzmy że u mnie geometria dąży do zadanej wartości, muszę jeszcze sprawdzić jak to wygląda podczas wypalania dpf bo wtedy mam jakby inne auto jest moc taka jaka powinna być.
Jeden z mechaników twierdził że może być problem z softem że ktoś robił program i go skopał a na mapie kiedy wypala się dpf jest niby ok. Ale nie wiem czy tak to działa. Poniżej logi z jechania na gazie w podłodze widać że turbo robi overboost ale potem chwyta duży spadek.

[Maarcin199]

Szczerze przerabiałem temat niedawno wszystko.podmienione : mapnsensora , n75 , Gruszka , sprawdzone rury uszczelki wyczyszczony EGR , przepustnica itp i skończyło się ( czego nie chciałem bo gemoeetria chodziła idealnie i spieraliśmy się z mechanikiem że napewno nie turbo) na wymianie turbiny ... Lecz najpierw zamówiłem używane z gwarancją rozruchową żeby sprawdzić czy aby na pewno one .... okazało się że jednak turbo podmienilismy i nie wywalał już żadnego błędu ... Używane turbo oddałem ( dostałem gwarancję 14 dni rozruchowej oddałem bez podania przyczyny) i w między czasie swoje odesłałem na regenerację....
Od tego czasu cisza i spokój .
Pozdrawiam życzę powodzenia ( walczyłem z tym ponad miesiąc )

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

[Radek14]

Masz klasyczne przeładowanie, komp wchodzi w tryb awaryjny i obcina dawkę i jest zjazd doładowania. Skoro przy wypaleniu DPF jest ok to ja bym obstawiał zapieczone łopatki geometrii. Nie wiem z jakiej aplikacji korzystasz ale obcina oda doładowanie bo korzysta ze złego pida. Ściągnij sobie zastaw z mojego tematu, tam jest właściwy pid.

[Szybki87]

Właśnie problem jest taki że nie mam żadnych błędów auto przymula ale nie łapie błędu. Oprócz błędu podczas hamowania silnikiem nie mam z komputera nie ma żadnych wskazówek.
Korzystam z Car scanner Pro tam nie da się nic zmieniać.

[Radek14]

W Carscanner można dodawać pidy, zestaw z mojego tematu powinien zadziałać. Prawidłowy pid do ciśnienia turbo:
A20DTHa Turbo ciśnienie w kolektorze dolotowym Turbo ciśnienie 222002 (A*256+B)*0.01 0 655 kPa 7E0 1
Błędy odczytaj najlepiej w OPL-Monitor bezpośrednio po takim zmuleniu bez gaszenia silnika w międzyczasie. Tak jak pisałem wyżej ja bym sprawdził jak chodzi geometria.

[Szybki87]

Jak już wspominałem błędów nie ma, auto zamulaniem ale nie wiąże się to z żadnym błędem jedyny błąd jakie jestem w stanie wywołać to P2282 przy hamowaniu silnikiem na wysokich obrotach.

[Fudis]

Witajcie, myślę że dobrze trafiłem z przypadłością mojej Isi.
Sytuacja wygląda tak, samochodzik jeździł bez zarzutów po zaparkowaniu i powrocie po ok 1 godziny, nie mogłem go odpalić, jak już się udało to nie trzymał obrotów i był bez mocy. Pomoc drogowa i zrzutka pod garaż, po zasięgnięciu porad, czyszczenie przełącznika EGR i tej syfnej rurki. Po zmontowani dalej to samo, po kolejnej konsultacji ruszyłem dźwigienką gruszka - turbo. Silnik zakołysał obłudnie zadymił, poszedł, silnik zaczął pracować normalnie. Dalej została przeczyszczona turbina sprayem do turbin zgodnie z instrukcją. Po 2 tygodniach ta sama akcja parkowanie i po 15 minutach próba uruchomienia, dalej to samo silnik nie trzyma obrotów brak mocy by ruszyć z miejsca. Lecz tu już dociśnięcie dźwigienki i jej szarpanie w górę nie pomogło, zawleczka został ściągnięta, dźwigienka od gruchy odseparowana od turbo, a ta blaszka na turbo do góry i silnik zaczął pracować tak by dojechać samodzielnie 10 km, mocy specjalnej nie miał ale po mieście radził sobie. Pytanie za 100 pkt:
Czy wymieniać całość na regenerowana turbo, czy tylko gruchę czy ten przełącznik na samy dole? Czy jeszcze może coś innego? Czy orientujecie się gdzie sprzedają dobre Garety po regeneracji. Autko ma już 230k od nowości, jestem jego pierwszym i jedynym właścicielem. Sam się zastanawiam czy pozbywać się tego turbo czy go sztukować innymi częściami, trochę to skorodowane na dole w okolicach gruchy, może to ona przycina. Po odpaleniu ciągnie dzwignię na dół a samochód by się silnik kręcił chce do góry i to dobre 5-7 mm. Nie wiem co jest nie tak. doradzicie coś Panowie?