Różnice pomiędzy silnikami CDTI

[jesse_w]

Witam
Jak w temacie, zastanawia mnie czym się różnią te silniki fizycznie miedzy np. tak jak w moim przypadku 140km a 163km?? To jest tylko kwestia softu?? Pytam bo myślę o podniesieniu mocy u siebie z właśnie 140 na 163.

Pozdrawiam

[scuzz84]

Przed liftem bywało różnie ... silniki generalnie różniły się softem ale osprzęt już był różny tj dwumasa, skrzynia biegów.

[ICEMANIK]

Przed liftem jeszcze Turbo i wtryski choć nie zawsze

[jesse_w]

No ja mam właśnie po liftówke. Odnoszę wrażenie że to tylko kwestia softu silnika, myślałem że już może ktoś interesował się i ogarniał temat kiedyś temat

[marcin.1987]

Czy skrzynia jest taka sama w słabej i mocnej wersji można łatwo sprawdzić dekodując VIN auta, np. swojego i kolegi, który ma mocniejszą. Co do reszty osprzętu to chyba tylko ASO na podstawie VIN może coś na ten temat wyciągnąć, albo zrobić bezpośrednie porównanie stawiając obok siebie 2 auta. Jednak w dzisiejszych czasach raczej stawiam na to, że to ten sam silnik, a tylko inny soft - łatwiej takie auto wyprodukować, bo cały czas idzie ta sama "mechanika", a na końcu linii produkcyjnej pracownik podpina tylko, albo kabel A albo B, żeby zrobić odpowiednią wersję. Oczywiście w cudzysłowiu

[Igorwlkp]

Zadam wam pytanie .
Poza mocą jaka jest różnica pomiędzy silnikiem A20DTH a A20DTJ
Wiem na pewno moc ale czy coś więcej i ile da się wykręcić z A20DTJ

[Ogi]

Tu masz przyklad

-- 7 lut 2017, o 20:59 --

Bezpiecznie

[Gregs]

Odświeżę temat.
Mam Insignię z sierpnia 2014r. Według Vindecodera silnik A20DTH. Na hamowni okazało się, że silnik ma 170KM (oczywiście ma jeszcze suchy DPF). Poza tym chiński klon opcom nie chce łączyć się z samochodem (chociaż oprogramowanie ma opcję 2014r).
Z powyższych danych wynikałoby, że samochód ma zainstalowany silnik z MY 2015, ale jeszcze z suchym DPF-em.
Jak sprawdzić czy moje wnioski są prawdziwe i czy silniki poliftowe 163KM i 170KM różnią się mechanicznie, czy tylko oprogramowaniem ECU.

[lukasz2008]

Wpisz w google
A20Dth silnik stary
B20dth silnik nowy
Wejdź w grafikę i zobacz zdjęcia silniki różnią się kompletnie

[wassermann]

"Sama konstrukcja silnika 170KM jest mocno zmodyfikowana w porównaniu z dotychczasową wersją 163KM - nowe komory spalania, zmieniony profil kanałów przy gniazdach zaworów wlotowych, nowy system wtrysku (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na cykl pracy tłoka). Ciekawostką jest turbina VGT (ang. variable geometry turbocharger) o zmiennej geometrii z elektrycznym aktuatorem (dotychczas był penumatyczny) - elektryczny daje o 20% szybszą reakcję na dociśnięcie pedału gazu. Aby tak zaawansowana turbosprężarka była trwała, jest chłodzona cieczą i ma swój własny filtr oleju."

Do tego 170 KM spełnia EURO 6 i ma dodany układ AdBlue.

To, że na hamowni wyszło parę KM więcej lub mniej, o niczym nie świadczy. Fabryczne bonusy/kradzieże mocy to norma (w Oplach częściej to drugie), no i hamownie też różnie mierzą. Nawet pomiar do pomiaru potrafią wyjść różnice.

M.

[IBZI]

Odświeżę temat.
Mam Insignię z sierpnia 2014r. Według Vindecodera silnik A20DTH. Na hamowni okazało się, że silnik ma 170KM (oczywiście ma jeszcze suchy DPF). Poza tym chiński klon opcom nie chce łączyć się z samochodem (chociaż oprogramowanie ma opcję 2014r).
Z powyższych danych wynikałoby, że samochód ma zainstalowany silnik z MY 2015, ale jeszcze z suchym DPF-em.
Jak sprawdzić czy moje wnioski są prawdziwe i czy silniki poliftowe 163KM i 170KM różnią się mechanicznie, czy tylko oprogramowaniem ECU.

Może po prostu otwórz maskę i zobacz. Tutaj nie można się pomylić
Masz coś w tym stylu?
Jeśli nie to siedzi u Ciebie stary, dobry DTH, który ma odrobinę więcej KM niż seria.

[Gregs]

Dzięki za informacje. Szczególnie cenne są dla mnie zmiany dotyczące samego silnika (głowica i blok).
Osprzęt mam od A20DTH. Co do hamowni, to był mierzony 4 razy i zawsze wychodziło 170KM z ułamkiem. Pomiary innych Insigni na tej hamowni również pokrywały się z danymi fabrycznymi.
Z tego co wiem i z opinii tunerów Opel nie jest skory dodawać od siebie 7KM. Raczej na hamowni wychodzi mniej jak dane fabryczne.
Nie wydaje mi się aby te 7KM dał olej Millers EE 5w40 i dodatek Archoil 9100 (chociaż to tylko 5% mocy), które wlałem miesiąc przed pomiarem (zamiast GM 5w30). Żałuję teraz, że nie sprawdziłem na hamowni przed zmianą oleju.
Zastanawia mnie też co Opel zmienił w silnikach poliftowych Insigni, że nagle ze 160KM wyszło im 163KM. Oczywiście mogli poprawić soft, ale to nie tłumaczy zmiany systemu numeracji silników (do numeru silnika w trzeciej pozycji wstawili literę).
Dla przykładu:
Insignia: rocznik 2014, numer silnika 17C38973. Rocznik 2013 numer silnika 17B44078. Rocznik 2011, numer silnika 17765687. Rocznik 2010, numer silnika 17597255.
Jeden z Kolegów na Forum podał, że przedliftowe Insignie mają pompy olejowe zębate, a w poliftowych wprowadził łopatkowe pompy olejowe. Tylko że nigdzie nie mogłem tego potwierdzić.

[hubertus]

Oleje nic tu nie dały. To jest normalka. Hamownie z reguły zawyżają moc w silnikach diesla a zaniżają w silnikach benzynowych. Ze względu na różnice przełożenia głównego występującą zawsze dla tych silników. Już kiedyś stare tdi PD 130 KM osiągały na hamowniach po 140 KM. To jest normalka.

[Gregs]

Z tym, że ja przeglądałem wykresy innych Insigni z tej hamowni i wszystkie stockowe pokrywały się z danymi fabrycznymi. A u mnie między 170,3-170,6 KM. Osobiście przeglądałem wykresy z hamowni i nie zauważyłem aby Opel dawał gratis kilka KM. Wszystkie oscylowały w okolicy 160KM. Opel raczej pisze więcej niż jest rzeczywiście.
Inaczej jest w grupie VAG. Z zasady na hamowni wychodzi więcej niż w danych fabrycznych.
Chyba oleje trochę dają. Chociażby zalecany jest prawie przez wszystkie firmy 5w30 nie dlatego, że jest lepszy od 5w40, tylko że jest mniej lepki, stwarza mniejszy opór i silnik po pierwsze ma nieco więcej mocy a co dla producentów najważniejsze utrzymuje normy spalin.

[IBZI]

Oleje nic tu nie dały. To jest normalka. Hamownie z reguły zawyżają moc w silnikach diesla a zaniżają w silnikach benzynowych. Ze względu na różnice przełożenia głównego występującą zawsze dla tych silników. Już kiedyś stare tdi PD 130 KM osiągały na hamowniach po 140 KM. To jest normalka.

Dokładnie. Nawet jeśli pomiar wykonywany jest zgodnie z normą (np. RL 80/1269/EWG).
Homologacja i tak dopuszcza odchylenie rzędu +-5% mocy na silniku, więc wszystko jest OK.

[tomek evo]

Co do AR9100 to znam przypadek kiedy to samo auto mierzone trzykrotnie przed zaaplikowaniem tego środka i trzykrotnie po zaaplikowaniu tego środka miało średnio 3,5 KM więcej mocy przy czym każdy pomiar po był wyższy od najwyższego pomiaru przed o co najmniej 2 KM. Auto mierzone tego samego dnia. Taka ciekawoska.

[Ping]

Ojtam ojtam. Widocznie ktoś wcześniej zrobił chipa na 7KM

Samo główne oprogramowanie silnika DTJ i DTH jest takie samo. Różni się jedynie mapami. 7KM to nie jest jakaś wielka różnica i mieści się w błędzie pomiarowym. Poza tym jaką masz skrzynie? Zwykłą F40 czy Ecoflex F40? I do jakiej porównujesz swój wynik? Porównywales jeszcze NM? Tez masz na plus?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Ping]

I co masz na myśli ze twój opcome nie chce się połączyć? Nie widzi modułu silnika czy nie da się wejść w bloki pomiarowe, czy może w blokach nic nie widać?

Widzę ze mieszkamy w tym samym mieście wiec możemy się kiedyś spotkać i przetestować twoje auto.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Gregs]

Tu jest wykres po tuningu. Skrzynia zwykła F40 (nie Ecoflex).
https://www.insignia-club.pl/viewtopic. ... 98#p106950
Op-Com (klon) po wpisaniu rocznika 2014 nie łączy się z żadnym modułem zrywa połączenie. Ale po wpisaniu (już nie pamiętam dokładnie), bodajże 2013r. podtrzymał połączenie, ale nie łączy z modułami.
Z tym przetestowaniem nie ma problemu.

[keiza1990]

Witam
Tak jak w temacie, czy ktoś z forumowiczów może mi pomóc i wyjaśnić czym dokładnie różnią się te dwie wersje silnika A20DTH 118kw/160km i 121kw/165km?

Z góry dzięki