Panewki

[Dejvu]

Panowie jakis magik co dorabia robi nowe panewki na wal ?? dobry w rozsadnej cenie na slasku

[marus78]

kup oryginał

[mrJO]

Podczepię się pod temat. Co prawda grzecznościowo szukam dla znajomego i nie do Opla ale jak ktoś by posiadał namiar, którym mógłby się podzielić to byłoby zacnie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[rolf]

Co ci się stało z tym wałem?
Ostatnio robiłem taki wał w Insigni.

[zbyszek1981]

Witam. Głośne trzaskanie w silniku czy ktoś miał do czynienia z czymś takim?
Podczas jazdy na A4 samochód stracił trochę na mocy i podczas przyspieszania zaczęło szarpać. Po zatrzymaniu się usłyszałem głośne trzaskanie w silniku co może być powodem tak głośnej pracy.Jest możliwe że uszkodziła się panewka nagle bez wcześniejszych objawów?

https://www.youtube.com/watch?v=SPUcaxgZxPs

[michalm83]

Na pewno nie wróży niczego dobrego

[Gregs]

Może być wszystko, ale panewki raczej nie, bo silnik by prawdopodobnie stanął i nie odpalał. Może to być klapa wirowa?

[zbyszek1981]

Zna może ktoś dobrego mechanika okolice Bielsko, Pszczyna, Oświęcim, Tychy?

[nika84-24]

Obstawiam w ślepo i na 100% klapę/y wirową/e Szykuj worek z kasą. Nastaw sie na inny silnik bo ten może ni opłacać się naprawiać. Na dzień dobry obstawiam pokrzywione zawory i może uszkodzony tłok oraz turbinę do regeneracji. Planowanie głowicy, uszczelki pod :
głowicę, głowiczkę/pokrywę zaworów, kolektor wydechowy, nowy rozrząd, szpilki głowicy, uszczelkę głowica-chłodnica egr,
Ja za planowanie głowicy, test szczelności, nowe 4 zawory, dotarcie zaworów zapłaciłem 900zł.
Kolektor ssaćy z klapami możesz szukać z fiata dublo 2,0 tam był fabrycznie bez klap będziesz miał spokój na przyszłość + wyprogramowanie klap.
Sprawdzić trzeba tłoki czy nie maja rys pęknięć i cylindry na rysy. Jak chcesz po naprawie jeszcze pojeździć tym autem trochę a tłoki były pokiereszowane zmień je od razu żeby mieć spokój na przyszłość. Ja nie zmieniłem i po 14 tyś km jeden pękł na pół. W rezultacie rozebranie silnika ponowniei ponownie te same koszta. Cena w Intercarsie około 630zł za kompletną sztukę tłoka. Po rabatach dostałem po niecałe 500zł. Jak będziesz zmieniał tłoki zmień też panewki korbowe w oplu nie są strasznie drogie tylko musisz je pomierzyć. Opel sugeruje się przy zmianach kolorami kropek na panewkach ale raczej kolor się już zużył i nie zamówisz nowych bez zmierzenia starych mikrometrem dokłądność do 0,001mm. Cena za kpl w oplu cos koło 1000zł.

Na cuda nie licz, klapa wirowa w najlepszym wypadku pokiereszowała tłok, pokrzywiła zawór/zawory i uszkodziło turbinę. W najgorszym tłok/tłoki do wymiany, zawory i porysowany cylinder jeden lub więcej. Obstawiam korzystniej szukać drugiego silnika wtedy.
Ja od jutra wieczór składam swój z nowymi fantami, zobaczymy co koło środy wieczór się urodzi z tego

-- 19 lut 2017, o 23:23 --

Jak chcesz to dobry mechanik od opla jest w Knurowie koło gliwic ja u niego ople robię. Info na PW

[hubertus]

Sporo bajek nazmyślałeś. Klapy wirowe są wykonane z takiego materiału, że kierujący nawet nie zauważy gdy przelecą przez silnik. Uszkodzone zostanie jedynie turbo. Są oczywiście możliwe uszkodzenia innych podzespołów. Ale wielu użytkowników miało uszkodzone jedynie turbo. Ja tam nie obstawiam czy to panewka czy klapa. Niestety urządzenia nagrywające i głośniki u odsłuchującego zniekształcają głos.

[zbyszek1981]

Witam wszystkich i dziękuję za wypowiedz. Niektórzy zadają pytanie ale jak już rozwiążą problem to nie podzielą się informacją co było przyczyną tu jednak będzie inaczej. Więc znalazłem dzisiaj trochę czasu i zdjąłem misę olejową co potwierdziło moje przypuszczenia uszkodzonych panewek niestety na wale na dwóch czopach są poobracane sprawdzałem trzy czopy wału więcej nie miało sensu a jeśli chodzi o korbowody to na jednym nie było panewek wcale sprawdzałem dwa korbowody.
Teraz zostało tylko ustalić przyczynę tej awarii.
Uszczelnienie smoka pompy wymieniłem od razu jak kupiłem samochód A olej i filtr wymieniałem co 10tyś
Jazda na zimnym obroty max 2000 obr.
Nie przeciągam na biegach głownie jazda w zakresie turbiny tj. gdzieś do 2800 max 3000obr. czasem się zdarzy 3500obr. ale to są sporadyczne przypadki
komputer ustawiony na chwilowe spalanie żeby mieć kontrolę nad dpf. wypalanie głownie przy 2000- 2500obr. sytuacje różne bo czasem na trasie a niekiedy w mieście co 600 km.
A teraz taka ciekawostka po tej awarii jak już z holowałem samochód to na op com pokazało że ostatnia regeneracja dpf była 1000km temu takiej sytuacji jeszcze nie miałem. Co o tym sądzicie?

-- 21 lut 2017, o 21:31 --

Jak znajdę trochę czasu to wrzucę zdj.Tylko jeszcze niewiem jak

[wassermann]

Panewki nie lubią naciskania na gaz ze zbyt niskich obrotów. Nic tego nie lubi, poza pseudoznawcami ekojazdy.
Panewki nie lubią kiepskiego oleju i wymian w trybie longlife.
A co do nieprzekraczania 3000-3500 rpm - tego nie lubi z kolei turbo. Daj żyć zmiennej geometrii łopatek. Na dobrze rozgrzanym silniku depnij czasem do 4000+ rpm, niech czuje że żyje, niech turbo wie jakie są zakresy pracy.

Co do klapek wirowych - to w Insignii one się urywają? W 1.9 CDTI w Vectrach nie było tego problemu, bo jak klapka się zacierała, to spadała listwa sterująca wszystkimi 4 klapkami. Ale klapka zostawała na miejscu. Tak było w niemieckich CDTI (kolektor Pierburg). Problem z urywaniem miały włoskie odpowiedniki - JTD 16v (kolektor Magneti Marelli bodajże).

M.

[peja-1991]

Zbyszek jaki przebieg auta? Masz je od nowości?

[gongi]

Witam wszystkich i dziękuję za wypowiedz. Niektórzy zadają pytanie ale jak już rozwiążą problem to nie podzielą się informacją co było przyczyną tu jednak będzie inaczej. Więc znalazłem dzisiaj trochę czasu i zdjąłem misę olejową co potwierdziło moje przypuszczenia uszkodzonych panewek niestety na wale na dwóch czopach są poobracane sprawdzałem trzy czopy wału więcej nie miało sensu a jeśli chodzi o korbowody to na jednym nie było panewek wcale sprawdzałem dwa korbowody.
Teraz zostało tylko ustalić przyczynę tej awarii.
Uszczelnienie smoka pompy wymieniłem od razu jak kupiłem samochód A olej i filtr wymieniałem co 10tyś
Jazda na zimnym obroty max 2000 obr.
Nie przeciągam na biegach głownie jazda w zakresie turbiny tj. gdzieś do 2800 max 3000obr. czasem się zdarzy 3500obr. ale to są sporadyczne przypadki
komputer ustawiony na chwilowe spalanie żeby mieć kontrolę nad dpf. wypalanie głownie przy 2000- 2500obr. sytuacje różne bo czasem na trasie a niekiedy w mieście co 600 km.
A teraz taka ciekawostka po tej awarii jak już z holowałem samochód to na op com pokazało że ostatnia regeneracja dpf była 1000km temu takiej sytuacji jeszcze nie miałem. Co o tym sądzicie?

-- 21 lut 2017, o 21:31 --

Jak znajdę trochę czasu to wrzucę zdj.Tylko jeszcze niewiem jak

Zbyszek współczuję, sam przez to przechodziłem. Na tym forum niestety nie wytłumaczysz ludziom co jest przyczyną, wszyscy wierzą w to, że to uszczelka, tylko ja tak samo wymieniałem 10tys przed zatarciem.. potem będą pisać o olejach, śmieszy mnie to wszystko, bo w rodzinie mam kilka służbówek z grupy VAG, auta katowane, oleje wymieniane po 30tys, przebiegi mają po 300-400tys i nic się niedzieje.

W insigni jest to wada konstrukcyjna, dają za słabe panewki, ten sam silnik we Fiacie i Saabie jest niezniszczalny, jeśli ten problem kogoś nie dotknie osobiście, to tak będzie pisać, że winowajcą jest uszczelka za 50zł. Tylko ciekawe, dlaczego opel zmienił konstrukcję silnika i w insigni po lifcie jest już zupełnie inny motor.

[zbyszek1981]

Zbyszek jaki przebieg auta? Masz je od nowości?

Kupiłem auto rok temu w lutym 21-wszego z przebiegiem 190tyś. A jaki ma faktyczny przebieg ? Auto z Francji 2011r.

-- 21 lut 2017, o 23:41 --

Przebieg na dzień dzisiejszy to 225080km.

[darek0808]

Kompletnie tego nie rozumiem, nakręcacie biznes tym oszustom (niestety w większości tacy są), a później jeszcze wykładacie swoje ciężko zarobione pieniądze na remonty tych samochodów

[zbyszek1981]

...

Masz racje że nakrecamy im biznes ale napewno nieświadomie bo każdy z nas ma nadzieję że jego to nie dotyczy ja też nie twierdzę że zostałem oszukany tylko zdaję sobie sprawę że tak może być. Ja swoim bylem na przegladzie w serwisie opla i nic nie wskazuje na to zeby był kręcony. A ty jak kupiłeś samochód?

[gongi]

Według mnie nie był kręcony i nikt Cie nie oszukał poza inżynierami opla u mnie panewki poszły przy 197tys, a auto od nowości, kupione w salonie. Znajomym jedna służbowa poszła przy 130tys, druga przy 220tys.

[wassermann]

W VAGu też jest jeden silnik z problemem z panewkami (nie wspominam o innych problemach wszelakich TSI i TDI )
SIlnik 1.9TDI BXE - akurat taki mam w swoim drugim aucie. Dłuuuugie dyskusje były na forach. Generalnie u jednych potrafiło się wysrać po 100 tys. km, a inni przelatali flotówką 300 tysięcy z wymianą oleju longlife i nic się nie działo. Nie udało się zaobserwować żadnej prawidłowości, przypadek losowy, choć związany z konkretnym typem silnika. Nie wiem jak procentowo. Z drugiej strony silnik bardzo popularny - praktycznie wszystkie TDI z lat 2007-2009 to właśnie BXE (Octy, Golfy, Paski, Seaty), nie dziwne więc że problem jest zauważalny. U siebie prewencyjnie wymieniłem te panewki wraz ze śrubami stopy korbowodu, bo te też potrafiły się rozlecieć i już (1000 zł w Skoda ASO - ale oryginalne były OK).

M.

[MADMIR]

opel zmienił konstrukcję silnika i w insigni po lifcie jest już zupełnie inny motor

Prosił bym o rozwinięcie tego tematu - jakie to wielkie zmiany są w poliftach A20DT.