Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Witam.
Pacjent:
Insignia 2.0 cdti 160km 2009r.
Po rozgrzaniu się Insigni auto gaśnie w czasie jazdy powyżej 2500 obrotów. W ASO stwierdzono wyciek płynu chłodniczego na czujnik położenia wału co powodowało zwarcie. Usunięto wyciek, czujnika nie wymieniono. Znaleziono jeszcze wyciek z obudowy EGR bo jakiś magik zamiast uszczelki użył silikonu. Niestety po zostawieniu 1000zl w ASO problem dalej się pojawia, mogę jeździć nim na zimnym silniku i nie ma żadnych problemów a jak się nagrzeje to po czasie zaczyna gasnąć w trakcie jazdy. Zakupiłem interfejs żeby sprawdzić błędy samemu i znalazłem takie :
P0606
P0336
P061c
Awaria pojawiła się w trakcie powrotu z nad morza po 300km przejechanych autostrada
Proszę o pomoc, dziękuję, pozdrawiam
Trzeba zacząć od tego czujnika. Brak możliwości pracy po rozgrzaniu to typowy objaw problemów z czujnikiem położenia wału korbowego jak w powyższym przypadku. Podobne objawy może dawać padnięty czujnik położenia wałka rozrządu. Tak więc trzeba sprawdzić czujnik położenia wału korbowego i najprawdopodobniej wymienić. Oraz sprawdzić ten kabelek, który prowadzi do niego. Może gdzieś prze korodował jak go płyn zalewał. Możliwe,że pozostałe błędy znikną po usunięciu tej usterki.
Wg instrukcji serwisowych wszystkie te błędy kręcą się wokół czujników położenia wałka rozrządu, wału korbowego i sterownika silnika. Prawdopodobnie któryś z tych czujników lub sam sterownik zaczyna wariować po rozgrzaniu.
na początek rodziłbym wymienić obydwa czujniki, ale niestety na oryginały z ASO, zamienniki często nie pracują poprawnie, jak nadal będzie źle to wymiana sterownika silnika.
Jak masz w okolicy dobrych diagnostów od elektroniki w silnikach, to dobrze by było sprawdzić oscyloskopem (najlepiej dwutorowym) sygnały z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego, wówczas możesz się ograniczyć do wymiany tylko jednego czujnika.
Warto też sprawdzić ustawienie rozrządu, ale raczej jest ok, skoro na zimnym pracuje poprawnie. U Ciebie szukałbym w tych 2 czujnikach i sterowniku silnika.
Poniżej info z instrukcji serwisowej
Spoiler:
DTC P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, P062B lub P062F
Instrukcje diagnostyczne
• Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
• Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
• Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.
Deskryptory DTC
DTC P0602 46: Moduł sterujący niezaprogramowany Konfiguracja niezaprogramowana
DTC P0606 00: Wadliwe działanie mikroprocesora modułu sterującego
Diagnostyczny Kod Usterki P062F 00: Wadliwe działanie pamięci długotrwałej modułu sterującego
Diagnostyczny Kod Usterki P062F 36: Wadliwe działanie/działanie pamięci EEPROM działania pamięci długoterminowej modułu sterującego
Diagnostyczny Kod Usterki P062F 41: Niezaprogramowana pamięć długotrwała modułu sterującego
Opis obwodu/układu
Niniejsze kody DTC dotyczą stanów wewnętrznej integralności mikroprocesora z modułem sterującym silnika (ECM). Ta diagnostyka dotyczy również przypadku, gdy moduł ECM nie jest zaprogramowany.
Warunki generowania DTC
P0602, P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, i P062F
• Zapłon jest włączony.
• Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występuje powyżej opisany warunek.
P062B
• Silnik pracuje.
• DTC pojawia się stale, jeśli występuje powyżej opisany warunek.
Warunki ustawień DTC
P0602
Moduł ECM wykrył, iż programowanie jest niedokończone przez ponad 1 sekundę.
P0606, P0607, P060A, P060B, i P061C
Moduł ECM wykrywa stan wewnętrzny przez ponad 1 s.
P062B
Moduł ECM wykrywa stan wewnętrznego zakłócenia wtryskiwacza paliwa raz na jeden obrót wału korbowego.
Działania podejmowane podczas ustawiania DTC
• Kody DTC P0606, P0606 11, P0606 12, P0606 32, P0606 33, P0606 3C, P060A, P061C, P062B, i P062F są kodami DTC typu A.
• Kody DTC P0606 37, P0606 5A, i P060B są kodami DTC typu B.
• Kody DTC P0602 i P0607 są kodami DTC typu C.
Warunki kasowania DTC
• Kody DTC P0606, P0606 11, P0606 12, P0606 32, P0606 33, P0606 3C, P060A, P061C, P062B, i P062F są kodami DTC typu A.
• Kody DTC P0606 37, P0606 5A, i P060B są kodami DTC typu B.
• Kody DTC P0602 i P0607 są kodami DTC typu C.
Informacje referencyjne
Odnośnik typu DTC
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Sprawdzanie obwodu/układu
P0602 lub P062F
Zaprogramować moduł ECM. Jeśli kod DTC P0602 jest ponownie ustawiany po zaprogramowaniu, wykonać następujące czynności:
• Sprawdzić, czy wszystkie przyłącza narzędzia są prawidłowo zabezpieczone.
• Sprawdzić, czy urządzenie programujące działa prawidłowo.
• Sprawdzić, czy użyto właściwego oprogramowania i właściwej kalibracji.
• Zaprogramować moduł sterujący silnika K20.
⇒ Jeśli kod DTC P0602 jest ustawiany ponownie, wymienić moduł sterujący silnika K20.
P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, lub P062B
Za pomocą testera diagnostycznego obserwować Dane Zamrożone/Rejestr usterek.
Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon na 30 sekund.
Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.
⇒ Jeśli zakłócenie zapłonu jest spowodowane obecnością kodu DTC P0606, P0607, P060A, P060B, P061C, lub P062B, wymienić moduł sterujący silnika K20.
Diagnostyczny Kod Usterki P0336 lub P0339
Instrukcje diagnostyczne
• Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
• Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
• Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.
Deskryptory DTC
DTC P0336 00: Działanie czujnika wału korbowego
DTC P0339 00: Działanie czujnika wału korbowego
Opis obwodu/układu
Sygnał czujnika wału korbowego wskazuje prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu oraz rozrządu wtrysku paliwa przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza. Obwody czujnika wału korbowego są podłączone bezpośrednio do modułu ECM.
Warunki generowania DTC
• Silnik jest uruchamiany lub pracuje.
• Moduł sterujący silnika wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał.
• DTC pojawia się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.
Warunki ustawień DTC
Sygnał wejściowy czujnika wału korbowego nie jest ciągły przy pracującym silniku.
Działania podejmowane podczas ustawiania DTC
• DTC P0336 00 jest kodem DTC typu A.
• Kod DTC P0339 00 jest kodem DTC typu B.
Warunki kasowania DTC
• DTC P0336 00 jest kodem DTC typu A.
• Kod DTC P0339 00 jest kodem DTC typu B.
Pomoc diagnostyczna
Następujące stany mogą również wywołać kody DTC:
• Fizyczne uszkodzenie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora
• Nadmierny luz lub obluzowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora
• Niewłaściwe zamontowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora
• Nadmierna szczelina powietrzna między czujnikiem wału korbowego a kołem zębatym czujnika reluktancyjnego
Informacje referencyjne
Odnośniki na schematach
Schemat zespołu sterowania silnika
Odnośniki do widoku przyłączy
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Odnośniki do informacji elektrycznych
• Sprawdzanie obwodu
• Naprawy przyłączy
• Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
• Naprawy przewodów instalacji elektrycznej
Odnośnik typu DTC
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Odnośnik do testera diagnostycznego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Weryfikacja obwodu/układu
Silnik w trakcie uruchamiania lub pracuje, obserwować parametr Prędkość obrotowa silnika na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 50-850 obr/min.
Sprawdzanie obwodu/układu
Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.
⇒ Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Zapłon włączony, silnik wyłączony, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu napięcia referencyjnego 5 V a masą.
⇒ Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Zapłon włączony, silnik wyłączony, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.
⇒ Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Jeśli test wszystkich obwodów i elementów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić czujnik wału korbowego B26.
Sprawdzanie części składowych
Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzenia części składowej należy wykonać sprawdzenie obwodu/systemu.
Test statyczny
Wymontować czujnik wału korbowego B26, a następnie sprawdzić czujnik i o-ring pod kątem uszkodzeń.
⇒ Jeśli czujnik jest obluzowany, nieprawidłowo zamontowany lub uszkodzony, wymienić czujnik wału korbowego B26.
Ostatnio zmieniony 19 lut 2018, o 09:54 przez IBZI, łącznie zmieniany 1 raz.
Powód:Info z instrukcji ukryte w spoilerze
Dzięki za szybką pomoc. I jeszcze jedno pytanie co oznacza liczba 38 w nawiasie przy błędzie P0606 ? Przy pozostałych jest 00. I posiada ktoś może zdjęcia gdzie znajdę te czujniki?
Wymień czujnik. Typowy problem w wielu samochodach. Jedne gasną, inne pracują do czasu aż sam nie zgasisz silnika. Dwa razy już to przechodziłem. Czujnik bierz oryginalny nowy, nie próbuj na tym oszczędzać jak chcesz mieć spokój.
