Wymiana rozrządu B20DTH

[Daniel Insi16]

Z autodaty potrzebne były mi momenty dokręcania śrub

[Szulcu]

A jest tam jakis manual tej wymiany?

[Daniel Insi16]

Jest, ale ogólny. Zdemontuj to, zdemontuj tamto.

[Stanek]

Auto 3 letnie, przebieg 100 tys , ledwo dojechali do mechanika, rolka była tak wytarta że mechanik zostawił ją na pokaż.

[Major601]

To akurat było już omawiane. Stąd rozrząd nie więcej niż 90tysiecy km

[asthor]

Dla potomnych - EGR nie chce wyjść bo trzyma go w głównej mierze taki łącznik gumowy który wchodzi w EGR i blok silnika, można go kupić nowy dla pewności, poza tym trzeba odkręcić rurkę metalową która wchodzi do bloku a w drugim miejscu trzyma się dolnej części EGR. Podczas montażu musi wszystko ładnie spasować bo będzie ciekło - w tym łączniku krąży płyn chłodzący. Cała wymiana łańcucha i kółek jest prosta, wygląda to skomplikowanie ale dosyć fajnie wszystko się demontuję i odsuwa. Ja zrobiłem sobie blokadę z kawałka grubej blachy.

[Resoviak]

Czy rozrząd do B20DTH różni się między IA i IB? Niby silnik ten sam, a facet w serwisie powiedział, że któraś z rolek nie pasuje.

W jednym ASO zażyczyli sobie za wymianę rozrządu plus tego łańcuszka wraz z robocizną 5.000zł. Szukam dalej.

[asthor]

A20DTH i B20DTH maja inne rozrzady. Dodatkowo wałki A20DTH ma napędzane zębatkami a B20DTH ma łańcuszek

[krupniok]

Same B20DTH też się różnią komponentami.

[Szulcu]

A20DTH i B20DTH maja inne rozrzady. Dodatkowo wałki A20DTH ma napędzane zębatkami a B20DTH ma łańcuszek

Ale kolega pytał o insignie a i b a nie o silniki 20dth a i b przynajmniej ja tak zrozumiałem.

[asthor]

Same B20DTH też się różnią komponentami.

W takim razie czym się różnią w I_A i I_B? Pewnie oprogramowaniem... czym jeszcze?

[Szulcu]

Obstawiam ze pewnie jakies drobne „poprawki i usprawnienia”

[krupniok]

W GM serwis w Katowicach powieezieli Na pewno zamawiając oryginalne komponenty, że są pewne zmiany w nowszych wersjach B20DTH względem wcześniejszych. Pytanie: turbina ta sama w IB i IA B20DTH ?

[Major601]

Turbina jest ta sama. Jest tylko inny ECU. Reszta bez zmian. Inny również dwumas, ale sam silnik jest identyczny. Więc jeśli wołają 5000 za rozrząd - pasek i łańcuch to na ASO cena zwyczajna i akceptowalna

[Resoviak]

W jednym ASO zażyczyli sobie za wymianę rozrządu plus tego łańcuszka wraz z robocizną 5.000zł.

B20DTH - rozrząd, plus koło pasowe plus łańcuszek, który aby wymienić trzeba pół silnika rozebrać. Cena w ASO 6.167,42 zł i mam nadzieję, że jest to cena ostateczna i nie dojdzie nic po drodze.

[Major601]

Współczuje...
Poza ASO całość około 3000zl z częściami oczywiście nie w „garazu u Janusza” tylko w porządnym serwisie

[Marek0]

Szybko coś ten łancuch padł,po 93tys?Kiedyś w Corsie D wymieniałem coś przy 347tys. Obecnie paski chyba bardziej są trwałe, choć są ludzie którzy jeszcze myślą ,że jak łańcuch to dożywocie i potrafią się kłócić, łańcucha to się nie wymienia i są podnieceni,że takie auto kupili

[dokia]

Dożywotnie to może były w tych wolnossących. Ja toyotę sprzedawałam gdy miała 260tys km i łańcuch nic ode mnie nie chciał. To tylko opel i ślizgi tego łańcucha są plastikowe.
W fiacie 125p mojego ojca to też był łańcuch, tato go wymieniał jak go zobaczył tzn gdy przebił się z powodu luzów przez plastikową obudowę . To były auta ale i koni miały mało to co tam miało rozciągać te łańcuchy? Ja wymieniałam w mojej po 120tys km . A paski? Nadal najlepiej go wymienić od razu po zakupie auta używanego. Wszak teraz nie ma silników bezkolizyjnych , bo po co by miały być? Uważam że te 90tys to dobry czas i dla opli raczej już typowy.

[Marek0]

Trwałość jest teraz kiepska ale 6tys co 90tys km to lekka przesada a gdzie reszta,teraz łatwiej kupić auto niż to utrzymać . Młodzi teraz tego nie kumają ,córka chce auto ,jeszcze się uczy ,a ja,a utrzymanie? Przecież auta często się nie naprawia. Dlatego od niedawna przeszedłem na inną metodę ,pakowałem w auta kasę bo dla siebie ale jak przyszło do sprzedaży to kupującego to nie interesowało tylko cena giełdowa, swego nie odbierze się niestety. Teraz przyjąłem ,auto Max 150tys km i do sprzedaży, bo czasem to co się wsadzi lepiej sprzedać i kupić nówkę. Jak się wszystko policzy to się kalkuluje jak dla mnie. Ostatni poszedł po 60tys km ,trochę za wcześnie, ale po prostu sprawilem sobie przyjemność, czasem się należy

[xul]

Dorotka, zburzę Twoją teorię, VW 1.2 HTP (ale kura na masce), wolnossący, porywające 55KM, nawet 100k nie dożył, na długość miał ze 2 oczka więcej niż nowy.
Łańcuch lubi świeży olej i traktowanie zgodnie z zasadami. Myślę, że to może zapewnić "długowieczność", ale na wady konstrukcyjne/materiałowe już nie mamy wpływu. Na dzień dzisiejszy łańcuch jest elementem eksploatacyjnym podlegającym wymianie tak jak pasek, tylko producenci coś się tego wstydzą.