P0599
Kontrolka Silnika (MIL): TAK
Obecny: TAK
Historyczny: TAK
Opis: Thermostat heater control system -circuit high
Ogólnie termostat miałem sprawny, otwierał się na duży przebieg przy ~105 st. C. Niestety uszkodzony był czujnik termostatu i wentylator przy odpaleniu silnika, przy wyłączonej klimatyzacji od razu włączał się i pracował na maksymalnych obrotach. Sprawdziłem oporność na stykach termostatu i wynosiła 1,5 Ohma. Nowy (sprawny) termostat powinien mieć ~15,5 Ohma oporności na stykach czujnika (10x więcej).
Dzisiaj miałem akurat wolny dzień, więc kupiłem od ręki w ASO nowy termostat + uszczelka (326 + 53 zł), pewnie przepłaciłem ale chciałem sprawę od ręki załatwić i mieć z głowy, zależało mi na czasie a oddając samochód do mechanika pewnie więcej czasu bym stracił. Wymiana zajęła mi około 30 min.
Wystarczy spuścić płyn chłodniczy rurką ze zbiorniczka wyrównawczego, zabezpieczyć termostat od dołu dużą szmatą aby nie zalać silnika płynem chłodniczym i odpiąć grubą rurę która łączy termostat z chłodnicą (zaciskamy obejmę sprężynującą i rura powoli schodzi z króćca. Płynu niewiele ucieknie, po odpowietrzeniu układu musiałem dolać około 300 ml. Następnie odkręcić mocowanie złączy i gumowego przewodu od zbiorniczka wyrównawczego, a następnie odkręcić 4 śruby torx które mocują termostat. Termostat delikatnie obruszać i łatwo schodzi. Oczyścić całość i założyć nowy termostat. Śruby torx mocujące termostat przykręcamy używając małej siły (całość jest z plastiku), nie wiem jaki to będzie moment obrotowy ale robimy to z czułością
Po założeniu błędy skasowałem i wszystko jest ok. Dla ułatwienia załączam zdjęcia poglądowe.
