Wymiana tarcz hamulcowych

[marcin.1987]

Jak było słabo oczyszczone i poskładane na sucho i na szybko to może piszczeć. Mogły się też klocki usmażyć, ale to ciężko powiedzieć, bo nic nie napisałeś, czy były jakieś sytuacje awaryjne, albo jazda po górach, albo ostre traktowanie hamulców.

Być może jest tak, że wszystko jest ok, tylko w tym zakresie prędkości jest jakiś rezonans i przenosi drgania na kierownicę. Najprościej sprawdzić, to jest rozebrać i przesmarować pastą do hamulców tam gdzie trzeba. Jak zmieni się zakres drgań albo znikną to masz odpowiedź. Przy okazji zobaczysz stan klocków - czy się nie zeszkliły.

[mpDante]

Raczej ostrego traktowania nie było. Masz rację, dam do rozebrania i zobaczymy. Na pewno te drgania się nasiliły z czasem.

Nigdy nie używałem pasty, ale spróbuję w ten sposób, może się coś zmieni.

[BorsucziPL]

Witam, jaki zestaw polecili byście na tylną oś do mojej Isi z silnikiem A DTE ?
Nr VIN : W0LGM6ESXE1176778
Nadmienię tylko że lato mam na 18" natomiast zimę na 17" kołach i potrzebuję czegoś ze średniej półki.
Dzięki za wszelkie rady

[marcin.1987]

Masz układ J60 więc tarcze w rozmiarze 292mm lite, niewentylowane. Ja bym założył komplet gładkich zimmerman z klockami zimmerman, albo tarcze Brembo i klocki Ferodo. W tym rozmiarze cena nie zabija a zestaw przyzwoity.

No i jeszcze Textar jest godny uwagi.

[BorsucziPL]

...

A do wentylowanych Zimmermanow Sport 292mm jakie klocki byście polecili, bądź jakie inne wentylowane tarcze w tym rozmiarze.
Dzięki Marcin za info ^^

[wassermann]

Mylisz wentylowane z nawiercanymi (perforowanymi). To inne określenia, choć w obu przypadkach chodzi o wentylację,
Wentylowane = podwójne (grubość zwykle > 20 mm).
Niewentylowane = lite (grubość ok. 12 mm)
292 są lite. Nawiercane tarcze niczego Ci nie dadzą, poza +1 do wyglądu i samopoczucia.

Zimmermann Sport to tarcze nawiercane. Ale po co nawiercane tarcze w zwykłym samochodzie? Potem będzie marudzenie, że widać pęknięcia przy otworach i że otwory pozapychane. Dużo większe hamulce przychodzą z gładkimi tarczami, a nawiercane pojawiają się dopiero w OPC i to tylko na przedniej osi (355 mm). Przerost formy nad treścią. Lepiej skupić się na doborze dobrej pary tarcza + klocek. Ktoś wspomniał Brembo + Ferodo (ale z linii Premier), to zawsze dobre połączenie.

Do cywilnej jazdy jak już koniecznie chcesz coś poprawić, to możesz poszukać tarczy nacinanej. Ale te z kolei buczą przy hamowaniu tak od 80 km/h i więcej.

M.

[marcin.1987]

Dokładnie. Jeżeli do tej pory wystarczało Ci to co miałeś (nie napisałeś jaki zestaw tam był) to nawiercane nic nie zmienią poza wyglądem. Zestawy powyżej są dobrej jakości i spełnią swoje zadanie. Jeżeli chciałbyś coś poprawić to musiałbyś mieć też mocniejszy zestaw na przedniej osi, albo w ogóle zmienić układ hamulcowy na większy J61 lub J62. Oba zmieszczą się w 17calowe felgi. Ale to temat na długą dyskusję i wiele już o tym swapie znajdziesz na forum.

@wassermann

Do Insigni A Ferodo nie ma innej serii klocków niż Premier.

[mpDante]

Chyba będę musiał zamówić czujnik zegarowy i sprawdzić moje tarcze. Po rozebraniu, przesmarowaniu klocków smarem K2 Synthetic Grease i ponownym złożeniu, mam wrażenie, że jest gorzej... Jestem już tak poirytowany drganiami, że gdyby okazało się, że to wina tarcz, to poważnie przemyślę zamianę hamulców na J62. Czy to będą odpowiednie zaciski:
https://allegro.pl/oferta/zacisk-ham-pr ... 9747885998

Ewentualnie przy J61 może iść w jakieś EBC czy coś w tym stylu?

[marcin.1987]

W przypadku J61 masz większy wybór klocków hamulcowych niż dla J62. Masz dostępne Galfery, Hawki, dba, pełną gamę EBC.

Przy J62 z kolei rozmiar tarcz już robi dużą poprawę i odporność na przegrzanie. Ja zrobiłem swap z J61 na J62 zjechałem komplet który kupiłem i teraz w piwnicy leży komplet OZ Sport 337mm i klocki EBC Green. Czekam na dobrą pogodę i zakładam. Mam nadzieję że w ten weekend się uda.

[mpDante]

Ten zacisk co podlinkowałem będzie OK? Gdybym wymienił na 337 to raczej pójdę w klasyczną gładką tarczę... i ewentualnie jakiś lepszy klocek, bo już nie mam zaufania do tarcz nawiercanych... może jakieś komplet od Brembo tym razem.

W jakimś sklepie widziałem polecany zestaw dla Insigni - EBC Ultimax + EBC Yellow, ale to już trochę przegięcie cenowe

Generalnie u mnie auto jeździ w koło komina, głównie miasto. Zrobiłem na tych tarczach Rotingera kilka tras po 500km w jedną stronę, więc może mają przelatane 4tys.km.

[fuli]

Na dniach będę wymieniał znów na tarcze 337mm EBC ultimax i yellow stuff oraz z tyłu daje radę zimmerman sport, nie pęka, ale tylko z klockiem też EBC yellow. Na przód już nigdy wierconych. U mnie ten zestaw jako jedyny wytrzymał drugi rzut klocków EBC yellow. A czego ja nie przerabiałem tył dwukrotnie dłużej wytrzymuje w stosunku do przodu.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[mpDante]

Pytanie czy ewentualnie zostać na 321 i brać zestaw EBC czy 337 i coś tańszego? Brembo ma ciekawy marketing, ktoś na tym jeździł już? https://www.bremboparts.com/europe/pl/p ... igh-carbon

Na allegro widziałem tarcze ultimax 337 za 1090 Jest średnio 2x droższa od zwykłej.
Z tego co widzę EBC green są tańsze od yellow, dlaczego akurat wybieracie żółte?

Jakby nie patrzeć, to zaciski w zamienniku+jarzma wyjdą lekko licząc ok.700zł. Ile płacicie i gdzie za taki zestaw EBC?

Na tył jest sens wkładać coś lepszego ponad standard?

[marcin.1987]

Jest wiele osób które jeżdżą na 321 i 315 na tyle i nic się im nie dzieje. Mają zainstalowane dobre zestawy i daje to radę. Jeżeli jeździsz większość w mieście i raczej w granicach rozsądku bez udawania rajdowca i hamowania w ostatnim momencie to 321 na dobrych gratach da radę. Tył też powinien być markowy. Niekoniecznie wyczynowy, ale dobry. Im gorzej z tyłu tym więcej roboty będzie miał przód.

Marketing brembo robi wrażenie, ale jak się okazuje wiele w tym marketingu, bo inni też to mają. Tak było choćby z technologią PVT. Może to jest ich patent, którym się chwalą, ale w tarczach OZ Sport w rozmiarze 337 też są filary a nie żebra. Także trzeba brać to na chłodno.

A zestaw oz sport i EBC Green na przód w rozmiarze 337 wyszło mnie równo 9 stówek.

[mpDante]

OZ Sport?

Z tego co widzę na stronie Brembo, to wentylację PVT ich tarcze dla Insigni mają dopiero w J62....
https://www.bremboparts.com/europe/pl/c ... 00026883-1

Wygląda też na to, że J62 ma węższe/krótsze przewody hamulcowe?

[marcin.1987]

Otto Zimmerman Sport

Zgadza się - dopiero w 337 jest PVT. Chodziło mi o to, że oni się tym chwalą na każdym kroku, a u Zimmerman masz też filary i nie wiesz o tym póki ich z pudełka nie wyciągniesz. A co do przewodów - może i są jakieś różnice, ale jak spojrzysz na ofertę firmy Hel performance i przewody w oplocie to masz dwa rodzaje - OPC i pozostałe.

[mpDante]

Gdzie kupowałeś zestaw, że wyszedł 900?

[mpDante]

Dzisiaj udało mi się sprawdzić tarcze czujnikiem zegarowym, niestety tylko przy krawędzi zewnętrznej... z prawej strony przekracza 0,04 z lewej jest poniżej. Zastanawiam się czy to już może robić problem? Niby dopuszczalne jest 0,05.

Poza tym, ponoć mierzyć powinno się 1cm od krawędzi, ale tarcze nawiercane mi to uniemożliwiają. Na jakiej zasadzie to działa, im dalej od krawędzi tym bicie większe czy mniejsze?

[marcin.1987]

Logicznie - im dalej od środka, tym większe odchylenie. Odchylenie 0.05mm jest dopuszczalne. Tylko dobrze byłoby zmierzyć ten 1cm od krawędzi lub jak najbliżej otworu jeśli on przeszkadza. Jak blisko są te otwory do krawędzi? Masz może zdjęcie?

[Bartol]

Mierzysz na tyle głęboko, na ile pozwala ci rozmieszczenie otworów, nic tutaj nie wymyślimy. Moje zdanie jest takie, że mimo dopuszczalnego odkształcenia, jakbyś przetoczył tarcze to różnice byś zauważył na kierownicy w trakcie hamowania.
Jeśli w trakcie hamowania jednak nie odczuwasz niedogodności, a tarcze mają prawidłową grubość to ja bym jeździł, bo wtedy brak argumentu w kierunku wymiany.

[mpDante]

Pomiar robiłem mniej więcej jak na poniższym zdjęciu... ale zastanawiam się, czy skoro lewa i prawa strona różni się o 0,01 to już nie będzie powodować tak minimalnej różnicy, gdzie drgania pojawiają się między 70 a 60km/h przy hamowaniu? Tym bardziej, że mam wrażenie, że problem jest dopiero po rozgrzaniu hamulców.

Od początku podejrzewałem klocki, ale profilaktyczna wymiana na np. EBC Green będzie następnym wydatkiem i może nie przynieść efektów, a kasę mogę przeznaczyć na przesiadkę na 337.

Na dniach pojadę sprawdzić jeszcze wyważenie kół na lepszym sprzęcie niż były montowane opony, bo już mi się pomysły kończą. Jeszcze raz mogę sprawdzić zawieszenie, pomimo tego, że niedawno byłem na przeglądzie.