Opis działania układu ładowania akumulatora w Insignii

[LowBass]

A nie ma jeszcze gwarancji na to auto @LowBass?
Chyba że masz zły opis auta

Nie ma już gwarancji, auto jest z 11/2017.
Zresztą 1 raz gdy zastałem wyładowany aku byłem w serwisie e ramach gwarancji..ale czego się spodziewać. Powiedzieli COS rozładowało akumulator trudno powiedzieć co..wykasowali błędy i tyle..

A myślicie, że jakas żarówka jedna w noc rozładuje aku do totalnie zera? Że auto nawet zamków nie podnosiło..Auto dziennie robiło średniej długości trasę..
Pozdro

[mazmarcin]

Raczej żarówka by tak nie zrobiła, jak masz dobry opis auta to i akum tam mały nie jest. Nie ma tak z oświetleniem że się samo gasi po dłuższym nieużywaniu? Nie wiem jak w schowku ale wszystkie inne mi gasną.

[LowBass]

Kurcze jak zdarzy mi się to 3 raz to będę w kropce bo w 1 noc żeby totalnie wyżarło aku.
Więc poleci mi ktoś prostownik/ czy coś z rozruchem z wtyczki który pociagnie 2.0 diesla?

[GRZEGOR]

Ja już kilka razy zapomniałem zamknąć schowka, czy wyłączyć oświetlenie wnętrza i mi jakoś akumulatora nie rozładowało. Z tego co kojażę to po jakiś czasie, chyba po 15 minutach, zostaje odłączone zasilanie. Tak samo jest w przypadku radia. Jest tylko jeden warunek, kluczyk nie może być w stacyjce. Nawet jeżeli zostawię włączone światła mijania(nie mam na myśli trybu AUTO) i zarygluję zamek to sie wyłączają. Czyżby w nowszych modelach z tego zrezygnowano?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

Bez sensu kupować prostownik z rozruchem. Oddać auto do elektryka i niech poszuka przyczyny.
Taki prostownik jest potrzebny jak kupujesz jakieś auto zabytkowe.

[lewis]

W samochodach z systemem start/stop mamy akumulator AGM/EFB. Możemy go ładować tylko prostownikiem z funkcją AGM lub praktycznie każdą ładowarką, podejdzie nawet ta z Lidla. Nie musimy odpinać klemy, bo maksymalne napięcie ładowania ładowarek to 14,8V czyli tyle ile daje inteligentny alternator Insigni. Nie możemy ładować zwykłym prostownikiem transformatorowym, AGM niszczy napięcie powyżej 15V.
Jak nie mamy start /stop to raczej mamy zwykły akumulator z elektrolitem płynnym. Ten najlepiej ładować z odołączoną klemą, bo porządny prostownik (wspomniany wyżej kulon) podbija pod koniec ładowania napięcie do 16,2V.

[LowBass]

...

Posiadam system start stop. Więc sugerujesz kupno ładowarki z mikroprocesorem i podłączać ją w instalację bez wypinania akumulatora?
Problem pojawia się gdy akumulator będzie głeboko rozładowany to wiele ładowarek nie wykrywa akumulatora wcale(bodajze jesli napięcie spada poniżej 10v??). Widziałem, że można to obejść korzystając z 2 akumulatora ja jednak takiego nie mam. Jest inna opcja lub ładowarka która podnosi głeboko wyładowany aku?
Kolega wyżej pisze, żeby oddac auto do elektryka. Alr jak to zrobić skoro usterka występuje co kilka miesięcy? W ASO nic nie potrafili zrobić 2 razy więc co mi zostało? Mieć w razie W ładowarkę i podlaczyc akumulator kiedy znów usterka mnie zaskoczy..
Dziękuję za zainteresowanie i pozdrawiam

[Rooff_]

No ale chyba nie podejrzewasz, że jeśli COŚ Ci wyładowuje aku, to "aktywuje się" co te kilka miesięcy Racze jest to ciągle, a w którymś momencie napięcie będzie na tyle niskie, że przez noc zrobi Ci to, co się 2 razy już stało.

[LowBass]

Właśnie tak myślałem ale może uświadomiłes mi, że to błąd. W zasadzie moja 1 myśl to przebicie gdzieś na kablu i kiedy styka do karoserii to rozładowywuje baterię. Może rzeczywiście złe myślenie. Nie wiem, nie znam się na elektryce ;(

[mazmarcin]

To "nonsens" żeby myśleć w dwuletnim aucie o akumulatorze
Zawieź do dobrego elektryka auto.

[piotrekb]

Ja Corsę naładowałem prostownikiem mikroprocesorowym z podpiętymi klemami i wszystko było ok przez około miesiąc.
Niestety znowu system "inteligentnego" ładowania akumulatora daje się we znaki i zwyczajnie nie ładuje aku przez co napięcie waha się w granicach 12.0-12.3V na klemach, niezależnie od tego ile jeżdżę. Wchodzi w tryb ładowania jedynie podczas hamowania silnikiem (i to tylko przy wyłączonych światłach mijania, na światłach ~13.2-13.5V). Tester pokazuje "zdrowie" baterii na 56% i naładowanie na około 30%, prąd rozruchowy 410A (przy deklarowanych 680A) - samochód ma 9 miesięcy. Czuję że z takim "inteligentnym" ładowaniem wyzionie ducha następnej zimy (a nowy do start stop to ponad 600 zł...) bo nie mam dostępu do prądu na parkingu żeby ładować go częściej i akumulator jest ciągle niedoładowany.
Czy można jakoś wyłączyć ten system? Próbowałem odpiąć wtyczkę przy klemie minusowej (w Fordzie pomaga) ale niestety nic się nie zmieniło. Może jakiś bezpiecznik? Opcja w komputerze?

[mazmarcin]

Systemu eco nie wyłączysz.
Musisz tak konkretnie do 100 % naładować.
Coś tam masz nie tak z tym ładowaniem.
Może same kable na aku nie dokręcone?

[piotrekb]

Naładowałem miesiąc temu na 100% (12.7-12.8V) i stopniowo się rozładowywał przez ten miesiąc, bo jednak czasem się trochę podładował przy hamowaniu silnikiem/po odpaleniu/na mrozie (wtedy jest najlepiej, po odpaleniu 15.0V, później książkowe stałe 14.4V).
Kable sprawdzę ale nie widziałem żeby było coś obluzowane.
Czy ktoś się orientuje w temacie kalibracji nowego akumulatora? Czytałem że po wymianie w niektórych autach trzeba zaprogramować komputerem parametry nowego aku (głównie pojemność) bo jest to potrzebne w wyliczeniach tego "inteligentnego" systemu ładowania.

[mazmarcin]

Jak jest system inteligentny taki jaki w insignii to nie ma książkowego napięcia ładowania. Po odpaleniu ładuje maks 14,8 i później spada nawet do 12 z hakiem.

[piotrekb]

Książkowe miałem na myśli dla aut bez tego systemu. Gdyby nie to, że napięcie na aku mam w zakresie 12.0-12.3 na postoju na klemach to nie miałbym zastrzeżeń co do tego systemu, niech sobie wyłącza ładowanie ale wtedy jak aku ma powyżej 12.5 żebym go nie musiał co 2 lata wymieniać.

[dare50]

To ładowanie to następna ułomna rzecz w Insigni , niestety aku padają przy takim ładowaniu , ja się nauczyłem z tym żyć , po prostu albo włączam swiatła albo ogrzewanie lusterek wtedy mam 14.5 , a tak po krótkim czasie 12 z groszami a na krótkich trasach aku nie ma szans naładować się do stanu przed rozruchem , to jest chore żeby tak zaniżało ładowanie , nawet prostowniki inteligentne mają ładowanie konserwacyjne/podtrzymujące na poziomie 13,2 V , oczywiście robiąc trasę 200 km to niech sobie ładuje 12.3 bo spokojnie odzyskamy prąd stracony przy rozruchu .

[mazmarcin]

Ja mam jeszcze aku fabryczne. I nigdy go nie ładowałem.
Oczywiście tez robię krótkie odcinki bo do roboty mam 7 km.
Po robocie oczywiście auto nie stoi tylko też trochę jeździ

[dare50]

Może w DTR inaczej ładuje , ja mam 20 km do pracy w jedna stronę i niestety na pewno nie doładowuje , jak zacząłem obserwować ładowanie i wymuszać wyższe to rano już żwawiej odpala i tak jeden aku po 2 latach padł .

[piotrekb]

No niestety w Corsie włączenie świateł podwyższa napięcie tylko do max 13.5V, ogrzewanie lusterek nie zmienia nic. Specjalnie jak jeżdżę to hamuje silnikiem z daleka bo tylko wtedy można podladowac akumulator (ale tylko na światłach dziennych, więc teraz rzadko się udaje). Długość trasy nie ma znaczenia jak i tak przy jeździe nie ładuje, po krótszych i dłuższych trasach napięcie jest tak samo niskie.

[drill]

Przeczytałem całość i nie znalazłem odpowiedzi na następujący problem: akumulator wymieniony na nowy po 1,5 roku użytkowania (zasiarczył się). Teraz akumulator w pełni naładowany, a napięcie ładowania waha się od 14,0V do 14,9V. Nigdy nie spada poniżej bez względu na długość trasy, włączenie lub wyłączenie świateł, klimy, itd. Coś mi tu nie pasuje i boję się, że znowu akumulator zasiarczy się, a sprzedawca już mi go nie wymieni. Wgląda to tak jakby ten inteligentny system ładowania nie działał. Jak mógłbym to zdiagnozować?