BiTurbo nie osiąga prędkości maksymalnej

[Alex]

Ogólnie insignia biturbo jeździ jak 150 koni a pali jak 250

Waga auta i niezbyt sympatyczna skrzynia biegów, masz odpowiedź Ale za to właściwości trakcyjne, prawie że wzorowe.

[angel_dark666]

ze niby moim postem
zobaczyasz ze nagram filmik i zamknę licznik

[norbi333]

Nie widizlaem takiego komunikatu u siebie nawet w 2.8 T

[mazmarcin]

U mnie też nie ma takiego komunikatu

[xul]

Znajomy miał OPC w automacie oraz manualu (ta była Unlimited) i w jego opinii automat zabija przyspieszenie od "zera", manual sprawia wrażenie mocniejszego/zrywniejszego. Nie wiem czy testował V-max (ale pewnie w tych okolicach latał, ostatnio pokazał zdjęcie z AH 1.9 150KM przy licznikowych 210, ale mogła mieć coś dłubane ), bo się nie chwalił, ja też nie testowałem i teoretycznie mam kaganiec na 250.

[Gepard_G]

V-max zależy od warunków. Z urwiska to wszystko będzie osiągać niebotyczne prędkości. Jednak ten V-max w biturbo na prostym odcinku drogi powinien być wyższy. W VB miałem podobny problem kiedyś. Piąty bieg stał się nadbiegiem i właśnie wtedy miałem nieszczelność w dolocie. Źle skręcona rura dolotowa była. Na początku błędów zero, dopiero później sypał błędami z lambdy i przepływomierza. Wiadomo inne auto, inna epoka, ale czasem trzeba zacząć od najprostszego

[mazmarcin]

Dzięki za odpowiedzi, będę musiał podrążyć temat. Auto ma 40 tys. przebiegu i jest z polskiego salonu. Nic nie wskazuje na jakąkolwiek usterkę. Auto w zakresie 140-200 przyśpiesza bardzo sprawnie, tylko raptem "stygnie". Generalnie osiągi insigni nie powalają przy tej mocy, a 4x4 i automat pewnie swoje robią (170 diesel z automatem bez 4x4 ma prawie takie same osiągi jak 195 4x4 automat - czyli 4x4 "zabiera" jakieś 20 koni. Stąd tak dobre osiągi 160 cdti manual ośka na tle biturbo. Może wpływ na to miał włączony tryb sportowy z opcją "napęd na tylne koła"? Może ciśnienie w oponach (mam parametry na komfort)? Obrotów nie brakuje bo przy 180 na VI jest około 3 tys. to przy 225 powinno być około 3,8 tys. Chyba że na V próbować? Bo była załączona VI w trybie manualnym. A swoją drogą octavia II FL 1.9 tdi mając tylko 105 koni, bez większych problemów osiągała wg gps fabrycznego maksa 192 km/h... Ogólnie insignia biturbo jeździ jak 150 koni a pali jak 250

A może byś ją sprawdził na hamowni, koszt nie duży a zobaczysz co masz.
Moja miała seryjnie 191 zamiast 195 ale były też takie co seria pokazała 170 parę ...

[oicdti]

"A może byś ją sprawdził na hamowni, koszt nie duży a zobaczysz co masz" - myślę że od tego zacznę, bo nie ma sensu doszukiwać się usterek jak auto będzie osiągać deklarowaną moc.

[mazmarcin]

i co @oictdi sprawdziłeś moc?

[oicdti]

Sprawa się wyjaśniła - po prostu może oczekiwałem zbyt szybkiego dojścia do prędkości maksymalnej - nieco pustej drogi i GPS odnotował 232 km/h - zatem wygląda na to że silnik trzyma parametry tylko ja miałem zbyt wygórowane oczekiwania co do czasu rozpędzania

[P405]

Czyli tyle co zwykła po porgramie robi bez problemu. Ważniejsza jest elastyczność, w jakim czasie robi 60-100 i 80-120 km/h czyli typowe wyprzedzanie.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

Sprawa się wyjaśniła - po prostu może oczekiwałem zbyt szybkiego dojścia do prędkości maksymalnej - nieco pustej drogi i GPS odnotował 232 km/h - zatem wygląda na to że silnik trzyma parametry tylko ja miałem zbyt wygórowane oczekiwania co do czasu rozpędzania

Ale byłeś na hamowni z nią?
Mój pokazał w serii parę więcej, ale tylko widziałem z licznika.

[P405]

Generalnie, żadna biturbo nie trzyma serii. Dopiero po programie jest znaczna poprawa. Można zobaczyć te co trafiły do Grzegorza w Poznaniu.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

Te parę kucy i niutków można wybaczyć. Mało kto sprawdza i modzi przy małym przebiegu. Dla mnie ten silnik jak na klakiera jest super.
Po modzie to już bardzo super
Taki kompromis między mocą i ekonomią można uzyskać w oplu tylko w tym silniku.

[oicdti]

Ale byłeś na hamowni z nią?
Mój pokazał w serii parę więcej, ale tylko widziałem z licznika.

Na hamowni nie byłem. Interesowało mnie tylko czy silnik jest w stanie osiągnąć deklarowaną przez producenta prędkość, zwłaszcza że miałem wrażenie że auto za dużo pali. Skoro silnik rozpędził ją do 232 wg gps (koła 18 opony 245/45, automat i 4x4) to w sumie nie interesuje mnie ile ma mocy. Co do spalania to na sprintmonitor analogiczne auta palą tyle co moja więc TTTM. Spalanie w porównywalnym superbie 3 (190 tdi, automat i 4x4) jest niemal 1.5 litra niższe i ciekawiło mnie na co insignia zużywa te dodatkowe 1.5 litra, bo nie na osiągi na pewno

[noirdk]

Pewnie dla tego

Skoda Superb III - Minimalna masa własna pojazdu 1525 kg
Opel Insignia FL - Minimalna masa własna pojazdu 1795 kg

[Holios]

Generalnie, żadna biturbo nie trzyma serii. Dopiero po programie jest znaczna poprawa. Można zobaczyć te co trafiły do Grzegorza w Poznaniu.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

Moja biturbo na hamowni tez lepsza od serii i pokazała 201 / 418 więc stwierdzenie żadna nie trzyma serii jest jednak na wyrost.
Ja mam właśnie po chipie 242 / 463 jeździ się super ale niestety jest pierwszy problem z DPF, jadę jutro na kontrolę bo wypala bardzo często.

[coolmobil]

Ale to nadal tylko potwierdza ze nie trzyma serii . „Seria” to jest to co pisze producent w katalogu a odstępstwo np 10KM czy 20Nm w każda stronę jest już potwierdzeniem nie trzymania fabrycznych parametrów


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[mazmarcin]

Ładny wynik Holios.
Ja mam troszkę mniej ale już 1,5 roku go mam i wypala normalnie.
Chyba tuner trochę przesadził.

[xul]

Należałoby zacząć od tego, jaki błąd pomiarowy ma hamowania. Druga rzecz, to jakie odstępstwa od danych fabrycznych dopuszcza producent/normy, bo parametry zależą od wielu czynników. Jak wykonasz 3 pomiary na tej samej hamowni w ciągu trzech kolejnych dni, to pewnie dostaniesz 3 różne wyniki.
Załóżmy, że silnik ma 200KM, 400Nm, błąd pomiarowy hamowni 2%, dopuszczalny odchył parametrów fabrycznych 5%. Przy takich założeniach na hamowni może pokazać od 186KM, 372Nm do 214KM, 428Nm dla silnika mieszczącego się w normach.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 69&from=DE

Moc netto silnika ustalona przez służby techniczne może różnić się o ± 2 % od mocy netto określonej przez producenta, z tolerancją prędkości silnika 1,5 %
Moc netto silnika w trakcie produkcyjnego testu zgodności może różnić się o ± 5 % od mocy netto silnika ustalonej w teście homologacji typu