Insignia Club Polska

Okolice Sittensen. Insignia 2009 w sumie stały 4 sztuki, w dwóch były kluczyki i mogłem włączyć zapłon. Auta stały na uboczu i miały zamalowane jakąś gumową mazią numery VIN na podszybiu i w komorze silnika, w schowku była dziewicza książka serwisowa. Jakiś koleś (zapewne pracownik) szybko mnie namierzył przy tych insigniach. Wręcz zakazał robienia zdjęć i ciągnąc za rękaw kurtki chciał "odprowadzić" mnie jak najdalej. Kiedy wracałem po około tygodniu dokładnie ta insignia była wciągana na lawetę z rejestracją zaczynającą się WW 251 lub 215 nie widziałem dokładnie. Druga insignia miała na liczniku ponad 600k...

To zdjęcie opublikowałem w grupie vectry na Facebook jako przykład dużego przebiegu, tutaj jako przestrogę i radę by bardzo dokładnie sprawdzać samochód zanim się go kupi.

Wysłane z mojego SM-G900F

Rozumiem, że silnik to A20DTH, a u nas się ludzie boja, jak ma auto 180kkm
Prawdziwy długodystansowiec ten silnik

kmy widziałem Alfę 147 1.9 jtdm z Szwajcarii, przebieg 745 tys km, i auto miało ori turbinę wtryskiwacze, koło dwumasowe wraz z sprzęgłem raz tylko wymienione. Fiat zrobił bdb diesla 1,9 jak i 2,0.

Pocieszający jest fakt, że trafiają się egzemplarze z półmilionowym przebiegem co tylko świadczy o żywotności silnika. Nietrudno zaś zgadnąć z jakim przebiegem to auto pojawi się w Polsce i to już nie jest ciekawe, szczególnie dla kogoś kto je kupi.

Wysłane z mojego SM-G900F

@Cinek, wiem, ze to dobre silniki mam nadzieje, ze mój też takiego przebiegu dożyje
No może nie 700, ale te 400kkm

@rollyone te auta w Polsce będą miały 178kkm
Takie nie całe 200kkm jest najlepiej przyjmowane.
Tłumaczą niską cenę, a technicznie niby dopiero co dobrze dotarty

Kmy jedynie czego się bać, to urwania klapki w kolektorze.Bo w 1,9 się urywały.
W mojej Cromie, któąa odkupił od mnie kolega, po 2 latach od daty zakupu urwała mu się klapka, ale dzięki bogu spadła na górę cylindra a nie do środka.

O to zadbałem przy stanie licznika około 6kkm zaślepiając EGR. W samym powietrzu klapy powinny pracować bez awarii.

Ja mam zamiar się ich w przyszłym roku pozbyć, jak będę softa robił.

przebieg piękny

A ja do niedawna myślałem, że w DE nie ma takich co zaryzykują i przekręcą licznik. Myślałem, że to sie dzieje zawsze gdzieś już po sprzedażny za granice. Tymczasem byłem oglądać dwie Insignie w jednej niemieckiej dużej firmie Leasingowej, które najprawdopodobniej były kręcone. W ogłoszeniu było, że są tylko na eksport dlatego świadomy pisałem mailem, że jestem z Polski i auto też tam wyjedzie. Wszystko było pięknie aż nie przyjechałem obejrzeć i zobaczyli moje auto na niemieckich tablicach i że mówię po niemiecku. VIN też stał się tajemnicą. Nagle obie Insignie przestały być na sprzedaż a mnie prawie pogonili z placu.
Wiec uwaga na firme leasingowa z Monachium!

to niestety coraz częstszy proceder.
Mój znajomy kupił Vivaro i zadowolony był z przebiegu 127 tyś a tymczasem auto miało 160 2 lata wstecz.
Auto kupione w Niemieckiej firmie !

Gizd pisze:A ja do niedawna myślałem, że w DE nie ma takich co zaryzykują i przekręcą licznik. Myślałem, że to sie dzieje zawsze gdzieś już po sprzedażny za granice. Tymczasem byłem oglądać dwie Insignie w jednej niemieckiej dużej firmie Leasingowej, które najprawdopodobniej były kręcone. W ogłoszeniu było, że są tylko na eksport dlatego świadomy pisałem mailem, że jestem z Polski i auto też tam wyjedzie. Wszystko było pięknie aż nie przyjechałem obejrzeć i zobaczyli moje auto na niemieckich tablicach i że mówię po niemiecku. VIN też stał się tajemnicą. Nagle obie Insignie przestały być na sprzedaż a mnie prawie pogonili z placu.
Wiec uwaga na firme leasingowa z Monachium!

Co 3 auto w de jest kręcone.

Oferowane na niemiecki rynek do sprzedaży na pewno nie ale te na eksport to może i tak.

Jak nie kupisz w salonie to niczego nie jesteś pewny,ostatnio w radiu o tym gadali.Każdy kręci licznik a po to aby np.oszukac ubezpieczalnie.

Prywatne osoby nie kręcą, bo niby jak by to miało wyglądać. Przecież trzeba miec sprzęt i wiedzę. Takie cos kosztuje zamiast jak w PL 100 zl. w DE 100€. A zobacz sobie na check24 jakie są różnice w ubezpieczeniu jeśli podasz np. 10tys przebiegu albo 30tys. W moim przypadku 20 kilka euro rocznie taniej czyli kręcenie licznika byłoby popisem głupoty. Ubezpieczalnia nie sprawdza przebiegów w autach a podajesz wartości szacunkowe i jeśli np. zaniżysz to w najgorszym wypadku dopłacasz do wartości wyższego przebiegu. Niema za to żadnej kary.
Poza tym są książki serwisowe, możliwość sprawdzenia przebiegu przez telefon w kilka minut w serwisie czy chociażby pierwsza wizyta w warsztacie albo przegląd gdzie odczytują przebiegi z kilku źródeł w aucie itd. Kreci tylko kompletny kretyn albo ktoś, kto wie, ze będzie musiał sprzedać za granice.

Wiadomo, kto głównie (z pochodzenia) zajmuje się obrotem używanymi samochodami, więc nie ma się czemu dziwić. Krętactwo wyssane z mlekiem matki. Oczywiście, to czysto statystyczne podejście, ale "statystyczny rdzenny Niemiec" nie miał za bardzo takiego zwyczaju, podczas gdy "statystyczny napływowy Niemiec" w handlu kieruje się kombinacjami. Pojęcie "niemiecki" znacznie się ostatnimi czasy zdewaluowało.

A co do

Kmy jedynie czego się bać, to urwania klapki w kolektorze.Bo w 1,9 się urywały.
W mojej Cromie, któąa odkupił od mnie kolega, po 2 latach od daty zakupu urwała mu się klapka, ale dzięki bogu spadła na górę cylindra a nie do środka.

Problem urywanych klapek dotyczył Fiatów i Alf, ale praktycznie nie Opli. W Oplach po prostu spadało (urywało się) cięgno sterujące klapkami, ale te zostawały bezpiecznie na swoim miejscu. Różnica tkwiła w samym kolektorze - ten bardziej gówniany i destrukcyjny pochodził od Magneti Marelli, zaś Opel wstawiał rodzimą produkcję firmy Pierburg.
Sam miałem używaną Vectrę 1.9 CDTI i wymieniałem kolektor dwa razy - od razu po zakupie przy 120 tys. i 90 tys. km później (mimo, że po drodze wymieniłem EGR, a sam kolektor wstawiłem tzw. zmodyfikowany, oczywiście ori Pierburg, to i tak się sypnął).

M.