Wybór odpowiedniego silnika

[norbi333]

Miałem diesla więc,wiem jak chodzi.Tylko weź pod uwagę, że diesel ma optymalne obroty.Poza tym i tak trzeba redukować,żeby coś w miarę szybko wyprzedzić.A i tak to żadna elastyczność. W benzynie również dam radę.Ale spróbuj swoim klekotem jechać na czwartym biegu 40 km/h i jeszcze przyśpieszyć.Benzyna na 4 biegu pojedzie w zakresie 40 -160 km/h i to jest elastyczność

[Silv3r]

4 bieg i 40km/h... Zabójstwo

[norbi333]

Dla diesla owszem. dla benzyny wcale

[profek]

Benzyną jeżdżę na co dzień bo mam służbowe,i wiem ile trzeba go pocisnąć żeby tak jechało jak moja lalka w dieslu.40 na 4 biegu to teraz pokazują te seles speed-y bo niby eco driving.Swojemu autu nigdy bym nie zrobił takiej krzywdy.Ale kto bogatemu zabroni.

[norbi333]

Ale dla benzyny to kompletnie nie szkodzi.Diesel oczywiście nie da rady. Więc nadal pytam gdzie objawia się ta elastyczność diesla
Pytanie jaką benzyną jeździsz.Czy ma 160 koni czy 60 koni.Poza tym benzyna jest wysokoobrotowa i logiczne ,że lepiej ciągnie górą czyli tam gdzie diesel już umarł

[profek]

Każdy ma swoje racje i doświadczenia oraz upodobania.Ja wolę diesla z powodu oszczędności i dość dużego momentu dostępnego niemal od samego dołu.Inni wolą benzynę i 4500,6000 tyś obrotów wyjącą ponad inne auta.Na pewno wielkopojemnosciowe benzyny mają swój urok ale jedną wadę:trzeba to nakarmić bo na wodę to są sikawki dla dzieci.A nie każdy silnik można zagazować i nowoczesne silniki Opla są tego całkiem niezłym przykładem.

[norbi333]

edit.

To jest jedyna zaleta diesla (oszczędność paliwa)

-- 26 sty 2016, o 19:39 --

edit.

Przecież na co dzień nikt nie kręci benzyny do takich obrotów. A poniżej jest ciszej niż w klekocie ,że nie wspomnę o staniu na światłach

[darek0808]

Panowie,
nie chodzi mi o jazdę od 40 do 160 na 4 biegu. Chcę szybko przyspieszać od 80 do 140. Różnica od 0-100 to 0,7 sekundy na korzyść 1,6. Oba otrzymałyby bezpiecznego chipa, nie wiem jak wtedy wyglądałaby różnica.
Odnośnie spalania:
CTDI - 7 x 5pln = 35 pln
PB plus LPG - 12 x 2 pln + 0,5 x 5 = 26 pln
Różnica 9 pln na 100km, więc na 100kkm 9000pln.
Koszt instalacji to około 3500 pln. Zostaje 5500 pln na 5 lat. Nie wiem czy warto, mniejszy zasięg LPG na trasę, ale z kolei brak DPF i cisza. Dlatego pytam o te osiągi, bo jeśli diesel nie odstaje zbytnio od PB, a do tego nie ma zbyt dużych problemów z DPF to chyba bym się na niego zdecydował.
Co do głośności, obecnie jeżdżę passatem na pompowtryskach, to jest traktor:)
Jak słyszę silniki CR to wydaje mi się, że są bardzo ciche. Macie porównanie do Passata/superba tdi cr? Insignia jest głośniejsza?

[Niedzwiedz]

Skąd Ty wziąłeś cenę ropy ?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[darek0808]

Piszę średnio, bo za chwilę będzie po 6 pln i oszczędności pójdą w DPF-a:)

Rzeczywiście przy obecnej cenie, LPG nie ma większego sensu.

[norbi333]

Kosztów użytkowania na gazie nie znam ,bo nie mam.Mniejszy zasięg w niczym nie przeszkadza ,bo i tak warto co jakiś czas się zatrzymać dla rozprostowania kości.Z DPF jest różnie.W vectrze nie miałem z nim problemów.Braciszek w Insigni miał problemy z wypalaniem

[darek0808]

Dla rozprostowania kości owszem, dla tankowania już nie koniecznie. To oczywiście, nie jest tak wielki minus. Boję się rzeczywiście tego DPF-a, ale pytanie czy jeśli auto ma pewny przebieg na poziome 135kkm, to będa z nim problemy?

[norbi333]

Zależy jak z nim obchodził się poprzedni właściciel.Aczkolwiek osobiście za bardzo nie słyszałem o jakiś wielkich problemach z nim

[Mikołaj]

Panowie,
nie chodzi mi o jazdę od 40 do 160 na 4 biegu. Chcę szybko przyspieszać od 80 do 140. Różnica od 0-100 to 0,7 sekundy na korzyść 1,6. Oba otrzymałyby bezpiecznego chipa, nie wiem jak wtedy wyglądałaby różnica.

Kolego, ja mam już dwa lata Insignie z silnikiem 1,6T Ogólnie jestem zadowolony. Nie znam kosztów z LPG, ale spalanie PB w mieście, jak żona dojeżdża do pracy jest w granicy 11-12l Jazda na autostradzie z prędkością 100 km/h to jakieś 7,5-8l a normalnie jadąc 130-140 km/h w trasie to około 8,5-9,5l Wcześniej miałem same diesle, faktycznie diesel z dołu jedzie lepiej, ale tu zakres obrotów jest dużo większy, dużo ciszej w aucie i szybko robi się cieplutko w zimowe dni no i nie mam DPF-a


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[darek0808]

Ok dzięki za pomoc. Przy 160-170 jest pewno 11-12. Za wysokie to spalanie dla mnie. Będzie diesel.

[wassermann]

Oficjalne dane z cennika Opla na Niemcy - rok 2012 - podają "elastyczność" w przedziale 80-120 km/h na V. biegu.
Dla 1.6T 180KM to jest 9.9 sek
Dla 2.0 CDTi 160 KM to jest 8.7 sek, a w odmianie ecoFlex 10.2 sek.

Tylko kto przyspiesza od 80 do 120 na V. jeśli zależy mu na szybkim manewrze?
W benzynie robi się to wyłącznie na III., a w dieslu na IV., choć bywa że i z III. się zaczyna (miałem 1.9 CDTI zrobione na 180 KM / 400 Nm i też redukowałem i ganiałem w zakresie 3000-5000 rpm jak trzeba było ostrzej jechać...)

M.

[Wojtas92]

Ok dzięki za pomoc. Przy 160-170 jest pewno 11-12. Za wysokie to spalanie dla mnie. Będzie diesel.

To się zdziwisz ile diesel pali przy tych prędkościach. Może z moim coś nie tak ale na trasie minimum 140km/h średnio 8l/100km. Przy dynamicznej i szybkiej jeździe +180km/h trasa + miasto spokojnie 10l

[pjoter1]

W benzynie te 11-12 przy tych prędkościach jest chyba też nieosiągalne.

Wysłane z mojego Nokia 3310

[Engine]

Jak masz napęd AWD i ciężką nogę, do tego włączony tryb sportowy to spalanie w granicach 11-12l/100 da się osiągnąć, wiem bo mi się udało na moim dieselku

[Mikołaj]

W benzynie te 11-12 przy tych prędkościach jest chyba też nieosiągalne

Ja jadąc z Holandii do Polski z Boxem na dachu i tempomat ustawiony na 130-140 km/h, to spalanie z dystrybutora wyszło niecałe 10L


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk