B20NFT 2.0T 260KM Insignia B - chip tuning podniesienie mocy

[rksmako]

No to mam jako pierwszy w Polsce zrobiony silnik NFT i skrzynie AT8 NIKT inny jak ECU Majster to zrobił.. Czyli gość od Opli
289.8KM i 478nm !
Wszystko w normie i zupełnie inna jazda
Cała Historia na Insignia club polska na FB

[mazmarcin]

No ładnie. Seria jednak słaba była.

[Mateo]

Śledziłem na fb Twoją historię. Cieszy, że znalazła szczęśliwe zakonczenie

[yerry]

@rksmako to gratulacje Ja też się przymierzam, zobaczymy jak wyjdzie.

[dokia]

Ja następna

[jurass]

289.8KM i 478nm

A pisałeś gdzieś ile za taką przyjemność majster sobie życzy?

[dokia]

Ja już wiem ile trzeba mieć tych monet już już zaraz będę mieć

[yerry]

No to jutro się okaże ile wynosi seria u mnie

[Marek0]

Będziemy czekali na wynik

[Mateo]

No serii jestem ciekaw, ale bardziej ciekawi mnie wykres po modzie

[wassermann]

Nie okaże się, bo do znudzenia można powtarzać, że bez zdjęcia fabrycznego ograniczenia max mocy i momentu przy położeniu pedału gazu na pierwszym oporze, pomiar nie pokaże maksymalnych parametrów. Trzeba by jechać z wciśniętym pedałem poza zapadkę, a to zawsze wyzwala kickdown, więc na hamowni jest to niewykonalne.

Insignia GSi po lifcie ma silnik 230 KM i 350 Nm. Testy drogowe pokazują dla niej:
80-120 km/h 4.7-4.8 sek.
100-160 km/h (międzyczas) 10.7 sek
0-200 km/h 35 sek.

Insignia 2.0T przed liftem miała 260 KM i 400 Nm. Na hamowni udaje się zmierzyć mniej - zwykle w okolicach tego co prezentuje nowy silnik po lifcie (230 KM). Jednak w testach drogowych
80-120 km/h 4.2-4.4 sek.
100-160 km/h (międzyczas) 9.3 sek.
0-200 km/h 27.6 sek. (średnia z 4 różnych testów)

Nie wchodząc w dyskuję na ile są to "mocno średnie" osiągi, to jednak różnica w tych +30KM jest zauważalna.


P.S. Fajny test GSi 230 KM z BMW 430i (RWD bez sportowego dyfru.)
https://www.auto-motor-und-sport.de/tes ... che-daten/

BMW lepiej przyspiesza, ale w slalomie Insignia nieco lepsza!
Co ciekawe, mniejsze BMW, bez napedu 4x4, jest od "ciężkiej" Insignii 4x4 jeszcze o 60 kg cięższe! BMW jest bardzo ciężkie. Po dodaniu 4x4 i sportowego dyfra wyjdzie jakieś 1800 kg. A mówi się, że Ople takie krowy. Jednak duża masa własna nie przeszkadza BMW lepiej przyspieszać - przekazanie napędu w BMW jest bardzo efektywne, a w Oplu tradycyjnie duże straty.

M.

[yerry]

Po wizycie u Heko (GCS Tuning) takie oto mam wyniki:
231KM -> 286KM
331Nm -> 423Nm
No i jest zadowolenie

[mazmarcin]

No teraz będzie szybki prezio

[yerry]

Na niemieckiej autostradzie

[peja-1991]

Szkoda, że ten motor nie trzyma serii.
Kreski ładne ale gdyby miał te 250-260 w serii to po "czipsie" byłaby 3 z przodu.
Ciekaw jestem jak to się przełoży na czasy.

[Mateo]

No to Panie Prezesie... Gratulacje wyniku. Juz testowane było? Jak wrażenia?

[yerry]

Szkoda, że ten motor nie trzyma serii.
Kreski ładne ale gdyby miał te 250-260 w serii to po "czipsie" byłaby 3 z przodu.
Ciekaw jestem jak to się przełoży na czasy.

A czemu nie trzyma? Pewnie trzyma tylko na hamowni tego nie zmierzysz, @wassermann rzeczowo podał dlaczego. Może ktoś kiedyś obejdzie to zabezpieczenie i będzie się dało zmierzyć faktyczną moc maksymalną na hamowni. Możliwe że już teraz jest 3 z przodu

[norbi333]

Ładny wynik.I pewnie dopiero to jeździ jak należy

[peja-1991]

Temat rzeka
Dlatego odnieść trzeba się do hamowni bo do czegoś by wypadało - producent też w jakiś sposób mierzy jednak moc a nie podaje ją z kapelusza.
Tym bardziej interesują mnie czasy niż same kreski.
Mniejsza o większość - na pewno auto odpycha się teraz lepiej niż te 2 dni wcześniej więc na pewno było warto

[alehandro`]

Pomiar oczywiście zawsze łechce miło (zwłaszcza jak się przełamuje 2, 3 czy 4 z przodu), ale najistotniejsze przy wiedzy, że takie pomiary się zdarzają dla tego silnika (brak serii) jest to ile przyrosło i jak sie kreski zachowują, a tu ciężko coś zarzucić. I o to chodzi.