Insignia 2017 - next generation

[yerry]

Z obecnym wyglądem Passat i Mondeo przestają być konkurencją do Insigni 2 pod względem designu. Opatrzone i już małociekawe. Superb.. no bez chec, denny w całości, na zewnątrz i w środku, stylistycznie to nie ten poziom co I2. Jeśli chodzi o awaryjność mam zgoła odmienne zdanie po własnych doświadczeniach z dwoma już Insigniami. W tym zakresie prym wiodą marki francuskie i to potwierdzają również moje osobiste doświadczenia. Japończyki, koreańczyki.. ich architekci designu odpłynęli do krainy komiksów z walczącymi robotami, co premiera to większe paskudztwo. <br />Film z I2 pokazałem już kilkunastu osobom nie związanym z naszą marką. Wszystkie co do jednej były zachwycone designem I2. W mojej ocenie to będzie hit przyszłego roku.

[wassermann]

A moja żona, etatowy kierowca Insi, stwierdziła - "Eeee, nasza ładniejsza, a i tak najładniejsza to była Vectra"

M.

[KaMYk]

Oficijalnie Opel na FB prezentuje
Insignia Grand Tour

Nie Grand Tour a Grand Sport

[Bodex]

Mogli się postarać i karoserię zrobić z aluminium !
300 kilogramów mniej .
Lepsze przyśpieszenie
Mniejsze spalanie.


Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[coolmobil]

Hehe tak tak i cena by była o kilkadziesiąt tysięcy wyższa. To nie audi, jak już było pisane wyżej inna grupa docelowa.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wassermann]

Wszyscy narzekają na masę Insi, a ja i tak swoje uważam - kloc pewniej się prowadzi Uwielbiam jak to auto idzie z 4x4 i w Sporcie, po prostu bajka jak dobrze znosi podmuchy wiatru. Jedynie czego nie lubi, to mocne załadowanie tyłu, wówczas robi się ciut nerwowa na kierownicy.
W klasie najmniejszą lub jedną z najmniejszych mas własnych ma Mazda 6. I zarazem uchodzi za auto hałaśliwe w środku. Cudów nie ma. Odchudzanie zwykle odbywa się nie poprzez rewolucyjne zmiany w technologii materiałowej, tylko przez gówniane oszczędności na tym, czego nie widać gołym okiem, a bywa że i na tym co widać (np. fotele). Ja mimo wszystko wolę czołgi od zabawek, nawet kosztem osiągów. Choć i tak w "sportowej" kategorii 0-100 głównym obciążeniem nie jest wg mnie masa, tylko bylejak działające skrzynie - prehistoryczny automat i wiecznie hacząca wajcha z długim skokiem. W nowej I2 podobno będą nowe skrzynie.

Podejrzewam, że te 175 kg to skrajny wynik uzyskany w przypadki kombi z automatem i 4x4. Poprzednie 4x4 dodawało do masy pojazdu aż 120 kg, teraz ma być zupełnie nowy układ.

A zauważyliście ten motyw z podwójnym rzędem LEDów z przodu i z tyłu? Kształt LEDów, taki zagięty, jest znany z obecnej Insignii, to jest jej "znak rozpoznawczy". W nowej uległ podwojeniu. Jak dla mnie ktoś w ten sposób chciał pokazać, że to Insignia Druga

M.

[Bodex]

Masa pojazdu jest dobra na trasach , nie w ja dach podmiejskich / miejskich.
Jeśli naładujesz na wakacje do pełna to już nie jest różowo.
Lepiej żeby była lżejsza , a lotki profile aerodynamiczne , dyfuzor dociskały przy dużych prędkościach.

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[wassermann]

Nie no, wiadomo, to nie auto do miasta! W mieście moja Insignia jest dość pokraczna. Do tego duży promień skrętu (nie wiem czy to zależy od kół czy od HiPerStrut, ale skręca gorzej niż inne). No i zaskakująca słabość w podnoszeniu się z 2. biegu. Przyzwyczajony jestem do diesli i w Insi 2.0T musiałem od nowa nauczyć się redukować do 1. z międzygazem gdy prędkość jest te 20 km/h i mniej, żeby wprawić kloca w ruch, bo z dwójki to nie wstaje. Duża różnica obrotów jest między 1. a 2. biegiem, trzeba wysoko pociągnąć na 1. żeby potem szedł od razu na dwójce. Niby niuanse, ale w mieście co chwilę to wychodzi i czasem te 250 KM przypomina takiego chrabąszcza, który wylądował na plecach i próbuje się zebrać do lotu.

M.

[yerry]

Natomiast ja jestem pozytywnie zaskoczony zwrotnością Iśki. Od lat mam taką jedną agrafkę na której zawracam co najmniej 2x w tygodniu. Vectrą C ledwie się składałem, Iską (i jedną i drugą)... bez najmniejszych problemów. Obecnie również mam HiPerStrut.

[wassermann]

Moja Insignia jest wyraźnie mniej zwrotna od Vectry C hatchback (bo kombi było dłuższe).
Już kiedyś to poruszałem na tym forum - tylko 2.5 obrotu kierownicą (choć zaraz po uruchomieniu auta jest 2.7, ale to zanika po przejechaniu kawałka). Nie wiem o co chodzi, poza tym, że tam gdzie Octavią robię na raz, Vectrą robiłem na dwa razy, to Insignią robię na trzy, i to mimo czujników wszędzie i kamery...

Pierwszy na to zwrócił uwagę ktoś na foryum Vectra Unlimited. Zmienił Insię z przedlifta na poliftowe 2.0T 4x4 i przestał wyrabiać się ze skrętem tam, gdzie poprzednio przechodził.

M.

[yerry]

To ja się z tym nie zgodzę. Vectra była HB, pierwsza Insignia HB, druga sedan. Nie liczyłem obrotów kierownicą. Obie Insignie kręciły lepiej niż Vectra C na dokładnie tej samej "zawrotce" od lat.

[KaMYk]

Jak dobrze pamiętam, to był taki temat na tym forum, ze jest opcja wyposażenia o innym przełożeniu przekładni.
Może po prostu @wassermann ma akurat tę opcję?

[wassermann]

Żeby zakończyć offtopa - dane Opla z katalogów niemieckich - zawracanie miedzy krawężnikami / między ścianami (średnica w metrach):
Insignia - 10.90 / 11.40
Vectra htb - 10.96 / 11.50
Insignia OPC - 11.30 / 11.70
Czyli obaj możemy mieć rację, zakładając, że u mnie siedzi to samo co w OPC

M.

[KaMYk]

Nawet nie musi być OPC, auta, które z fabryki wychodziły na większych kołach miały ograniczniku skrętu.
Na pewno był o tym temat na forum.

[Bodex]

Konkurencja wypuszcza dzisiaj auta na 20 " alufelgach w serii

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[profek]

Zobaczymy co będzie na pewno wprowadzą do sprzedaży kilka wariantów wyposażenia także nie wszystkie będą tak wyposażone jak te flagowe.Więc z mniejszymi felgami też będzie można kupić.Jestem tylko ciekaw co będzie w ofercie w bida wersji.Bo raczej matrx-ów się nie spodziewam tak jak teraz w Astrze.

[peja-1991]

Bodex i na co Ci te 20 na polskich drogach? Załóż takie koła to porozmawiamy. Ja już to przerobiłem i podziękuję. 18 wystarczy.
To żaden wyznacznik.

Ja tam z Insigni jestem bardzo zadowolony.

[Bodex]

To zależy ile do tego 20 " jest profilu , jeśli 35 to masakra , jesli 45 da,sie jechać.
Wielkie koło ładnie wygląda i lżej przez przeszkody / dziury jedzie , pod warunkiem że nie wzrośnie jego masa .
Ceny opon , masakra.

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[peja-1991]

No więc dlatego Opel 20 będzie miał jako akcesorium

[sezam]

18 na polskie drogi są najlepsze. 19 które posiadam na okres ciepły (na zimę zmieniłem na R18) są głośne i twarde.
Zastanawiam się czy nie zamienić letnich R19 na R18 aby się wygodniej jeździło.