To co cytujesz to semantyka właśnie o czym pisał kolega wyzej. To jest artykuł nie naukowy bo taka definicja nie występuje naukowo, tj struga powietrza. Wg tego co twierdzisz to wygląda to tak: " Weźmy trzy strugi powietrza i je rozszczepmy na maglownicy"
Aerodynamika wykorzystuje rozkład sił, no i tu w tym artykule dotyczy to aut sportowych, gdzie z identyczną prędkością auto może jeździć już w pętli do góry kołami nie odrywając się od podłoża kołami, podczas gdy wielki samolot jeszcze przyspiesza mając identyczną prędkość i wcale nie odrywa się jeszcze od płyty lotniska. Podałam wczoraj że budowa płyty podwoziowej aut sportowych dlatego jest pełna i wygląda jak odwrócone skrzydło samolotu.
Twoja Insignia nie jest autem sportowym i nigdy nie będzie, to nie jest jej potrzebne grzebanie pod podwoziem czy montowanie płyt pod silnikiem bo tylko ją przegrzejesz. Tylko taki możesz uzyskać efekt.
Nie mam siły już z wami rozmawiać ani na temat termodynamiki ani aerodynamiki, bo wybiórcze informacje zbieracie i wrzucacie, kompletnie niespójne z całością. Termodynamika ma dwa prawa, niestety wg nich ciepło wędruje od ciała cieplejszego do chłodniejszego a nie odwrotnie (chyba że przed układ zamknięty z wymuszonym obiegiem chłodziwa), i to już wiedziano zanim stworzono silnik parowy.
Skończyły się upały więc nie możesz zrobić prostego doświadczenia w sprawie Twoich strug. A wystarczyłoby w upał około 40 stopni wybrać się w trasę tam gdzie asfalt ma ok 70 stopni, wyłączyć klimę i wentylatory w kabinie i pozostać w tej trasie tylko z otwartym oknem przy kierowcy i sprawdzić jak schłodzi Ci się fotel pasażera od strony jego zamkniętej szyby. Podobnie było w pociągach bez klimatyzacji kiedyś, ludzie w oknach sterczeli bo im zimne powietrze nie wpadało strugami do środka. Ja zamykam temat tłumaczenia Wam tego i omawiania zasad termodynamiki bo Wy zaraz złamiecie jego drugą zasadę i zbudujecie perpetuum mobile, czytając bowiem co piszecie można dojść do wniosku, że nie dość że Wasz silnik poobija mnóstwo kamieni to jeszcze od tych Waszych strug powietrza w czasie jazdy zamarznie. Owiewki sobie zamontuj, dołóż spojler i niech struga będzie z Tobą inaczej.
Ale wracając do tematu, czyli do osłony. Ja też na nią się uparłam. Nie był przewidziany nawet nr serwisowy osłony dolnej do mojego silnika. GM czegoś takiego nie zapewniał, no to przez Intercars znaleźli. Chciałam to dostałam i miałam. W sumie im to tito, bo jako klient zapłaciłam za osłonę 150zl, za jej montaż, a potem za demontaż. Zapłaciłam x3. Klient chce to mu zrobią
. Nie założyłam nigdy więcej bo mi nawet ciągać się z nią tam to trzeba na kanapie to wozić gdyż w bagażnik w HB nie wchodziło.
Natomiast wg mnie i tak powinna być plastikowa a nie metalowa, bo metalowe to są na aucie po bokach. Ja w poprzednich autach zawsze miałam plastikowe seryjnie bo i w VW T4 i w Toyocie i w maździe. W toyocie to tak porwałam ją że pasy jej ciągnęły się pod autem. Też wielokrotnie widzę jak komuś połamie się osłona i wyrywa jej fragmenty w trasie na poboczu. Dlatego nie wyobrażam sobie metalowej, która wypina się, uderza w felgę czy oponę, gnie i zniszczenie sieje pod spodem.
Chcesz osłonę to szukaj i montuj tak osobniczo jak ja kiedyś ale nie przekonuj tu innych i nie szukaj definicji związanych z Twoją teorią a mało związanych z użytkowaniem auta ogólnie, aby udowodnić że producent źle coś zrobił bo uwierz że nie. Na szczęście kto chce mieć osłonę ten ją znajdzie i niech struga z nim będzie.
Zobacz nasz portal klubowy ---------------
Polub naszą stronę na Facebooku ---------------
Strumień to strumień, ale aby skręcił tam gdzie my chcemy to musimy go ukierunkować a nie że wystarczy dziura w powierzchni obok strumienia. Ten strumień nie skręci ani nad silnik ani w maglownicę, gdyby tak było to by producent musiał to poprawić 
.
. Nigdy w żadnym nie miałem i jak odwiedzam Aso to gęby otwierają 
,o jaki czysty
. No i plus braku , można bez trudu zobaczyć czy nic nie ciecze
