Obracające panewki 2.0 CDTI A20DTH

[takisobie]

Więc pamięć mnie nie myliła , dwumasa do Espace była LUK i ciut większa i tarcza szersza niż 1,9 scenic

A koło stałe jest lżejsze.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

a kto tu o scenicu pisał podałem zestaw do Espace 1,9 a do 2,2 dwumasa waży 14.2kg czyli nieduża różnica no chyba że ty silnik z Jelcza mialeś ale to tak na marginesie.
dla mnie jest to mało prawdopodobne żeby przez dwumase zacierały sie panewki, dwumasy padają jeszcze częściej niż zaierają sie panewki, a silniki po wymianie dwumasy latają dalej ,także we wszystkie autach posiadające dwumase powinny siadać panewki przynajmniej procentowy odsetek powinien być podobny

[krawcutbg]

Rozmawiałem dzisiaj z mechanikiem I potwierdził, drgania przenoszone przez wał z powodu zużytej dwumasy mogą uszkodzić panewki. Uzasadnił to tym że panewka zaczyna się uklepywać przez co powiększa się luz stopka-panewka-korbowód, a po drugie zmienia się film olejowy pomiędzy wymienionymi częściami. Dodał jednak że aby to zalatwilo silnik muszą do tego dojść inne czynniki czyli nasze interwały, uszczelka itd.
Jednym słowem jak już ktoś robi remont to należy założyć sprawny dwumas, zregenerować turbo, wyczyścić egr i klapy wirowe, wymienić oring smoka pompy oleju i oringi pod podstawę oleju.

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[krawcutbg]

Moja dwumasa niby była ok a tu psikus.//cloud.tapatalk.com/s/5a0243fd8d9 ... 225314.mp4

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[Bodex]

Więc pamięć mnie nie myliła , dwumasa do Espace była LUK i ciut większa i tarcza szersza niż 1,9 scenic

A koło stałe jest lżejsze.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

a kto tu o scenicu pisał podałem zestaw do Espace 1,9 a do 2,2 dwumasa waży 14.2kg .
Sama dwumasa waży mniej , ale na koło zamachowe składa sie całe sprzęgło bo one są masą wirująca robiącą przrciwwage dla wału.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[Bodex]

Dodatkowym czynnikiem przyśpieszającym zużycie wału panewek i też dwumasy są lejące wtryskiwacze i niekontrolowane spalanie stukowe powiększające drgania skrętne, wystarczy jeden lub dwa i załatwione .

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Moja dwumasa niby była ok a tu psikus.//cloud.tapatalk.com/s/5a0243fd8d9 ... 225314.mp4

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

Skoro dwumasa niby była ok to co Cię pokusiło z wymianą?

[krawcutbg]

Obrocone panewki, przy okazji silnika na zewnątrz sprawdzam wszystkie podzespoły

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Rozumiem. Nie wiedziałem że zatarł Ci się.
Co do dwumasy to np. Astra 1.7 cdti też ją posiada a tam silniki jakoś się nie zacierają. Więc jak to jest w 2.0 jest przyczyną a w 1.7 już nie?

[rataj73]

Dodatkowym czynnikiem przyśpieszającym zużycie wału panewek i też dwumasy są lejące wtryskiwacze i niekontrolowane spalanie stukowe powiększające drgania skrętne, wystarczy jeden lub dwa i załatwione .

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

Ale brniecie w teorie, dajcie już sobie z tym spokój.
Równie dobrze można też napisać że dodatkowym czynnikiem jest sama praca silnika ( gdyby stał w garażu to by się nie zatarł), temperatura zewnętrzna też ma wpływ, za wysoka źle za niska też nie dobrze. Zmiennych jest tak wiele że nikt odpowiedzialny nie może powiedzieć co było przyczyną zatarcia silnika , no chyba że ewidentnie brak oleju lub uszkodzona pompa, reszta to czyste spekulacje nic więcej.
Mój profesor od silników spalinowych stwierdził kiedyś że silnik to tak skomplikowane urządzenie z tak wielką liczbą zmiennych że ciężko uwierzyć że w ogóle pracuje i do tego czasami po milion lub więcej kilometrów.

[krawcutbg]

Taka burza mózgów nam się utworzyła Fajnie
Jeśli porównać np. 1.9 Cdti i 2.0 Cdti to mamy ten sam blok tylko rozwiercony do większej pojemności i już mamy większe obciążenia na wale
W ramach ciekawostki kilka fotek z silnika dla osób które widziały go tylko od góry a20dth 2.0 Cdti

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[takisobie]

Bodex ja wiem z czego sklada się koło zamachowe ,ale ty masz problemy z dodaniem jednego do drugiego Tak jak rataj wyżej wspomniał wedłu twojej teori auto psuje się od samego patrzenia na nie. podsumowując wszystko co napisałeś co może wplynąć na zatarcie panewek to ja się dziwie że wogóle samochody jeżdzą,
Dla mnie problem z panewkami pozostanie związane ze złym smarowaniem jak i dawaniem po garach ale to tylko opinia laika .
Bodex nie wspominaj tylko o oleju GM i wymianie co 30tysi w tym miejscu bo to jest oklepane

[Bartol]

Jak to potocznie się przyjęło mówić ... "serducho samochodu", coś w tym jest

[kjk12]

no to teraz blok z 1,9 i problem uszczelki rozwiązany i obciążenia wału też

[krawcutbg]

Jadę dzisiaj po cały słupek, porównam oba i jest szansa ze wejdzie cały bez darcia głowicy

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[kjk12]

a miskę dasz z 1.9 ? tam spływ oleju jest do miski i bagnet też z tego co pamiętam

[krawcutbg]

Właśnie muszę to porównać, jeśli wejdzie to zostawię miskę

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Kiedyś będziesz go sprzedawał. Jaki silnik wpiszesz? 1.9 ?

[krawcutbg]

Tak 1.9, jak ktoś zapyta dlaczego to wytłumaczę że wolałem wsadzić sprawdzony silnik bez uszczelki z 1.9 zamiast robić szlify itd po których będę się ciągle zastanawiał kiedy znowu mi wywinie numer.

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[krawcutbg]

Lekko nie ma

Wysłane z mojego SM-G530FZ przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

no słabo... Dawaj znać jak postępują prace.
Może założyć nowy temat: Tutorial naprawy silnika po zatarciu. Z pewnością przyda się dla potomnych. Oby nie był najczęściej odwiedzanym tematem na forum.