Opl Monitor - Dane akumulatora. Problem z Aku.

[darotelewizorek]

Sprawdzałem aku no i pojemność czy sprawność spadła na czteroletnim exide 850A AGM. Dziwi mnie tylko że ładowanie dobija do tych 80% i po przekroczeniu tej wartości prąd ładowania spada do zera. Napięcie wtedy mam 12,7V. SS działa i te ponad minutę na światłach wytrzymuje.

[norbi333]

@Norbi zobacz czy odpięcie aku pomoże. Mi "popsuło" auto i znowu SS działa

U mnie również zadziałało

[darotelewizorek]

Wydaje mi się, że to normalne. U mnie na nowym aku utrzymuje 80 procent, wydaje mi się że to w ramach ochrony akumulatora. Do tego jak jest 80% to dla zmniejszenia zużycia paliwa obcina napięcie ladowania przy przyspieszaniu, a podbija jak zdejmę nogę z gazu.

Po wymianie akumulatora jest to samo czyli po przekroczeniu 80% przestaje go ładować więc to raczej norma. Robiłem też adaptacje akumulatora starego i nowego ale zawsze jest te 80%. Stopień naładowania nie pokrywa się z rzeczywistością a adaptacja aku chyba zatrybia dopiero po kilkudziesięciu km. Błąd klimatyzacji B1325-03 po wymianie już się nie wyświetla.

[mazmarcin]

Adaptacja działa tylko w polifcie IA. W IB nie ma.

[darotelewizorek]

W mojej polift A po adaptacji ładował naładowany w 98% potwierdzony testerem akumulator i na trasie po 40 km z 60% nagle zaskoczył i wyświetlił 95% następnie zaczął go rozładowywać. Wydaje mi się że IA po adaptacji te cztery godziny to stabilizacja akumulatora a dopiero podczas jazdy sterownik testuje i dobiera inteligentne ładowanie cokolwiek to znaczy. To taka moja wymyślona teoria.

Ładowałem też akumulator w niby niewłaściwy sposób i bez adaptacji na trasie też sobie sterownik poradził po dłuższej jeździe więc prawdopodobnie ta adaptacja nie jest konieczna

[ravsawicki]

pytanko co oznacza PWM alternatora? U mnie pokazuje Aku 13,9V, naładowanie 70% po 430km jazdy oraz 68% PWM alternatora na włączonym silniku.

Tylko co to PWM oznacza mnie interesuje. Aku niedługo zapewne do wymiany ale najpierw ładowanie z domu - zobaczymy co pokaże, ale czy także się na alternator nastawiać?

Wydajność regulatora napięcie zgodne z żądaniem BCM

10% - 11 V

20% - 11,56 V

30% - 12,12 V

40% - 12,68 V

50% - 13,25 V

60% - 13,81 V

70% - 14,37 V

80% - 14,94 V

90% - 15,5 V

[michaszko]

Podepnę się pod temat, gdyż zauważyłem u siebie dziwne objawy.
Tydzień temu wymieniałem akumulator na nowy o takich samych parametrach jak fabryczny GM.
Auto bez systemu SS.
Wczoraj podczas dużego deszczu i kilkuminutowego postoju na parkingu przy włączonym aucie pojawiła się kontrolka akumulatora i komunikat sprawdź akumulator. Kontrolka zgasła po kilku sekundach. Przez chwilę pomyślałem, że może jakieś zwarcie z powodu wilgoci i jazdy po dużych kałużach.
Podłączyłem interfejs OBD i OPL Monitor.
Pierwszy odczyt napięcie 12,4V i prąd ładowania -36,45A.


Drugi odczyt na tym samym zapłonie w trakcie jazdy, napięcie 13,8V i prąd ładowania 14,45A.


Sprawdziłem przy okazji błędy i w module silnika zapisał się błąd P0621 obwód zacisku alternatora L.
Błąd został usunięty.


Czwarty odczyt na wyłączonym silniku, napięcie 14,1V.


Piąty odczyt z dzisiaj, jechałem około 10 kilometrów i wyniki utrzymywały się na takim poziomie.
Błąd P0621 obwód zacisku alternatora L w dniu dzisiejszym nie wystąpił.


Na kilka pytań nie umiem sobie odpowiedzieć dlatego proszę was o opinie.
1. Czy to normalne, że przy pierwszym odczycie nowy akumulator ma napięcie 12,4V? Jednocześnie jego stan naładowania wynosi 98%.
2. Czy kontrolka akumulatora mogła się pojawić się na kilka sekund gdyż napięcie spadło poniżej 12,4V?
3. Czy prąd ładowania -36,45A to normalny wynik?
4. Czy to wszystko powinienem powiązać z wczorajszym błędem P0621 obwód zacisku alternatora L?