Oleje oraz dodatki do diesli CDTI - porady, dobór

[arek810316]

Który z tych smarowideł będzie lepszym wyborem Orlen Maxexpert C3 5W40 czy specol spec premium C3 5W40?

[zubek]

Specol

[Roberto53393]

Witam wszystkich.
Mam insignie 2.0 cdti po lifcie 120km zrobiona na 160 km
Obecnie zalana olejem castrol 5w30 czy moge zmienić na TOP TEC 4200 5W30?

[zubek]

Jeśli ma "ACEA C3" to możesz, choć jeśli nie jeździsz w formule long life (wymiany co ok. 30 tys) to rozpatrzyłbym 5w40

[Roberto53393]

A tak ogólnie to który polecacie który lepszy olej castrol edge 5w30 czy top tec 4200 5w30 do insignia 2.0 cdti 88kw po lifcie

[P405]

Z tych dwóch to to tec. Jak będziesz zmienić co 10 tyś to każdy da radę. Podstawa to trafić oryginalny olej. Generalnie nie zalewam tych mocno popularnych marek. Obecnie mam Mannol, a teraz pójdzie PEMCO 350 z tej samej stajni. Oleje n estrach i jestem zadowolony, a cena dobra.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

[takisobie]

48% zwyklego oleju mineralnego w pemco dla mnie to jakieś nieporozumienie , 1% estrów, <6% jakiegoś polimeru szału nie robi

[wozak]

A ktoś coś na temat Orlen Oil Platinum Max Expert XD 4 l 5W-30 lub specol spec premium C3 5W30 do tego AR9200 v2

[zubek]

Leję ten specol spec premium. tyle że 5w40 od kilku wymian i samochód nie zgłasza uwag:)

[Insi007]

Witam
Do Insigni B 2.0CDTI B20DTH z DPF i AdBlue chciałbym dobrać olej, który będzie jak najmniej zużywał silnik
Do tej pory przez serwis opla był lany GM GENERAL MOTORS OPEL DEXOS 2 5W30 5L
Norma na olej jest Dexos2(Za normę Dexos2 producent oleju musi zapłacić bo przecież nawet na korku od oleju w silniku jest napis Dexos:) czyli jest to mniej więcej norma C3 MID SAPS na DPF czyli olej z małą ilością popiołów(ciekawostka są oleje z większą ilością popiołów z dobrym czystym spalaniem pod warunkiem, że jest w bazie oleju właściwa proporcja PAO i ESTRÓW) i z taką normą C3 według mnie można śmiało lać do auta z DPF
Druga norma w oplu na olej to OPEL OV0401547-D30 i jest na bazie normy C5 czyli o średniej zawartości SAPS(średnia zawartość popiołów) i zastępuje normę Dexos2
Do silnika według producenta można lać 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40

Chcę zmieniać olej co 10 tysięcy kilometrów i jako olej całoroczny przejść z 5W-30 na 5W-40 czyli zwiększyć smarowanie kosztem większych oporów w silniku czyli minimalne zwiększenie spalania.

Chciałbym poddać pod dyskusję następujące oleje:

1. GM GENERAL MOTORS OPEL DEXOS 2 5W30 5L cena 130zł
czyli oryginalny olej od Opla cud miód i malina ale chyba nie....
Dane techniczne:
olej bazowy : około 70 %
Temperatura wrzenia: Brak dostępnych danych
Gęstość (przy 15 °C): 0,850 - 0,855 g/cm³
Lepkość kinematyczna przy 40°C 67 - 69 mm²/s
Lepkość kinematyczna przy 100°C 11,8
Lepkość kinematyczna przy 150°C niestety tym chwalić się nie chcą:)

2. MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 API SN DEXOS2 5L 162zł
ACEA C3 i Dexos2
Klasa lepkości SAE J 300 ...............5W-40
Gęstość w 20°C ASTM D1298 .........0.845
Lepkość w 40°C ASTM D445 ...........84,7 mm²/s
Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 .....14,1 mm²/s
Lepkość HTHS w 150°C ASTM D4741 ...............3,6 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 .......................172
Temperatura płynięcia ASTM D97................... -39°C
Temperatura zapłonu ASTM D92 ......................234°C
Popiół siarczanowy ASTM D874........................ 0,80% masy
TBN ASTM D2896 ...........................................7,5 mg KOH/g

Wniosek? Tani Motul daje około 20% więcej lepkości w smarowaniu przy temperaturze 100 stopni.

2. LIQLY MOLY Top Tec 4200 5W-30 5L 315zł
NORMA C3 i Opel OV 040 1547
Dane techniczne:
Klasa SAE (oleje silnikowe) 5W-30 SAE J300
Gęstość przy 15 ° C 0,855 g / cm³ DIN 51757
Lepkość przy 40 ° C 70,0 mm² / s ASTM D 7042-0
Lepkość w 100 ° C 12,2 mm² / s ASTM D 7042-04
Lepkość w -35 ° C (MRV) <60000 mPas ASTM D4684
Lepkość w -30 ° C (CCS) ≤ 6600 mPas ASTM D5293
Wskaźnik lepkości 173 DIN ISO 2909
HTHS w 150 ° C ≥ 3,5 mPas ASTM D5481
Temperatura krzepnięcia -42 ° C DIN ISO 3016
Strata na skutek parowania (Noack) 9,5% CEC-L-40-A-93
Temperatura zapłonu 230 ° C DIN ISO 2592
Całkowita liczba zasadowa 8,5 mg KOH / g DIN ISO 3771
Popiół siarczanowy ≤ 0,8 g / 100 g DIN 51575
Numer barwy (ASTM) L 3,0 DIN ISO 204

3. Millers EE Performance C3 5W40 5L 276zł

C3 i Opel/Vauxhall OV0401547
Parametry techniczne:
Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml............0,850
Lepkość kinematyczna przy 100 C.........13,6 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C:..........81 cSt
Indeks lepkości:...................................172
Temperatura krzepnięcia:.....................-45 C
Temperatura zapłonu:...........................220 C
TBN:....................................................8 mg KOH / g
HTHS:..................................................3,7 mPa s

Każdy olej firmy Millers Oils wyprodukowany jest tylko w jednej fabryce w Millers Oils Ltd Brighouse, West Yorkshire HD6 3DP, UK.

4. FUCHS TITAN RACE PRO S 5W40 5 litrów 280zł
Niestety ,,FUCHS TITAN RACE PRO S 5W40 nie należy stosować w silnikach z filtrami cząstek stałych'' Wychodzi na to, że ma za dużo popiołów....
Temperatura zapłonu [°C] 195
Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]92
Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]14,9
Wskaźnik lepkości 171
Temperatura płynięcia [°C]- 51
Gęstość w 15°C [g/ml]0,860

5. FUCHS TITAN GT1 FLEX 3 5W40 XTL 5 litrów 179zł
Norma C3
Dane techniczne:
Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s] 72,6
Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s] 13,1
Lepkość wysokotemperaturowa HTHS (mPas)≥ 3,5
Wskaźnik lepkości185
Temperatura płynięcia [°C]- 42
Popiół siarczanowy [% masy]≤ 0,8
Gęstość w 15°C [g/ml]0,850

6. MIHEL CERAMIC 7900 5W40 5L 198zł
Norma C3
Czyli ,,hiper'' ,,mega'' olej ceramiczny ale ciężko znaleźć więcej danych technicznuch...
Został wyprodukowany w 50 -60 % w oparciu o bazy olejowe grupy III czyli HC hydrokraking
Cuda wianki: ,,Oleje ceramiczne, lepsze od PAO(syntetyczna baza)!
Wykres współczynnika tarcia – Krzywa oparta na zależności pomiędzy współczynnikiem tarcia a czasem trwania próby. Wynik eksperymentu tribologicznego''
Ludzie w komentarzach piszą, że technologia z kosmosu cuda wianki ale coś nie chce mi się wierzyć tak samo jak z dodatkiem do oleju CERATEC który niby można mieszać z każdym olejem i wtedy wszystko w silniku wygładza się nie wiadomo jak i opory tarcia zmniejszają się....

7. RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W‑40 4 litry kosztują 339zł więc trzeba jeszcze pół litra dokupić
Norma C3 i Dexos2
Dane techniczne:
Lepkość przy 40 oC mm2/s 87,5
Lepkość przy 100 oC mm2/s 14,3
Lepkość dynamiczna (HTHS) przy 150 oC mPа*s 3,9
Lepkość CCS przy -30oC mPa*s 4510
Pompowalność niskotemperaturowa (MRV) przy -35oC mPa*s 21.300
Temperatura płynięcia -51
Test Noack (odparowanie) % M/M 6,0
Temperatura zapłonu (COC) oC 244
TBN (całkowita liczba zasadowa) mg KOH/g 8,3
Zawartość popiołów % 0,8

Według mnie ten olej jest najlepszy z wymienionych ponieważ w temperaturze 100 stopni ma mega sparowanie 14,4 oraz w temperaturze 150 stopni ma 3.9. Posiada chyba najwięcej PAO i Estrów

Ravelona z Niemiec z eBay można kupić za około 660zł za 10 litrów

,RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40 jest innowacyjnym, w pełni syntetycznym, wielosezonowym olejem silnikowym wykonanym w technologii USVO® na bazie PAO (polialfaolefiny). Przeznaczony jest głównie do stosowania w silnikach benzynowych w wyścigach samochodowych, gwarantując bezpieczeństwo nawet przy najbardziej ekstremalnych obciążeniach. Technologia USVO® oferuje wysoką wydajność, lepszą ochronę silnika, mniejsze zużycie paliwa i optymalną czystość silnika dla Twojego pojazdu. Ze względu na specjalną mieszaninę wysoko polarnych olejów bazowych grupy V z dużą ilością baz PAO o różnych lepkościach można było zrezygnować z dodatków polepszających indeks lepkości VI. Wysoka wartość HTHS i wysoki wskaźnik lepkości oraz wynikająca z tego znakomita odporność na ścinanie, a także specjalne dodatki uszlachetniające w postaci molibdenu i wolframu sprawiają, że nadaje się doskonale do ekstremalnie sportowego stylu jazdy. Pozytywne właściwości molibdenu i wolframu pozwalają na uzyskanie wyjątkowo gładkiej struktury powierzchni w silniku, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia tarcia i zużycia oraz wyraźnej poprawy sprawności mechanicznej. Dzięki unikalnej formulacji, olej zapewnia bezpieczną warstwę smarną przy bardzo wysokich temperaturach roboczych, brak pienienia oraz znakomitą ochronę przeciwkorozyjną (odporność na utlenianie).

8.AMSOIL 5W40 Synthetic European Engine Oil (AFL) 3.784L jeden galon za 208zł(za 4.5 litra wychodzi 247zł dlatego, że mamy teraz bardzo dobry kurs do dolara)
Norma C3 i Dexos2
Dane techniczne:
Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445)14.3
Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445)88.5
Viscosity Index (ASTM D2270)168
Viscosity CCS, cP @ °C (ASTM D5293)5855 (-30)
Flash Point °C (°F) (ASTM D92)224 (433)
Fire Point °C (°F) (ASTM D92)240 (428)
Pour Point °C (°F) (ASTM D97)-40 (-40)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800)10.0
Four-Ball Wear Test (ASTM D4172B @ 40 kg, 75°C, 1200 rpm, 1hr), Scar, mm.0.44
Total Base Number 8.0
HT/HS (cP) (ASTM D5481)w 150°C 3.8

9.AMSOIL 5W40 100% Synthetic Diesel Oil Turbo Truck 0.946L 45zł za litr
Olej do ciężarówek, silników w maszynach budowlanych z niewiele większą zawartością popiołów 1% myślę, że spokojnie z taką ilością popiołów dałby radę w tym silniku. Posiada rekordową lepkość w temperaturze 100 stopni 15,2 oraz w temperaturze 150 stopni lepkość 4,2
Czy Waszym zdaniem byłby dopuszczalny z tym popiołem 1%?
Używam dodatku do paliwa Archoil AR6900-D MAX Diesel, który podnosi liczbę cetanową o +4 co powoduje lepszą jakkość spalania i ogranicza trochę ilość sadzy w spalaniu. Środek ten pbniża dymienie i skraca czas regeneracji filtra cząstek stałych. Paliwo o większej liczbie cetanowej spala się szybciej, zapala się zaraz po wtryśnięciu do cylindra. Paliwo o niskiej LC pali się trochę wolniej i zapala się trochę później. Wyższa LC zdecydowanie ułatwia m.in. odpalanie zimnego silnika diesla.
Dane techniczne:
Lepkość kinematyczna w 100 °C, cSt (ASTM D445).................15,2
Lepkość kinematyczna w 40 °C, cSt (ASTM D445)...................90,2
Indeks lepkości (ASTM D2270)..............................................178
Lepkość CCS w °C, cP (ASTM D5293)....................................5581 (-30)
Temperatura płynięcia, °C (ASTM D97)...................................-42
Lotność NOACK,% utraty masy (g / 100g) (ASTM D5800)........9,2
Całkowita liczba zasadowa (ASTM D2896)..............................10,2
Lepkość HTHS, cP (ASTM D5481)..........................................4,2
Zawartość popiołu siarczanowego, %.....................................1

Podsumowanie, pytania, wnioski:
1. Jaki olej będzie według was najlepszy(Jeżeli inny to piszcie od razu dane techniczne oleju)???
2. Jutro będę pisał do działu technicznego każdego z tych olejów aby dowiedzieć się ile te oleje posiadają bazy syntetycznęj PAO i Estrów.
3. Temperatura minusowa płynięcia będzie sugerować nam, który olej ma najwięcej bazy syntetycznej im więcej na minusie tym powinno być więcej bazy syntetycznej.
4. Do nowych TDI w grupie VW leją teraz 0W-20 ponieważ liczą każdy gram emisji CO2 i taki olej będzie stwarzał mniejsze opory w silniku i auto spali powiedzmy 100-300 mililitrów mniej paliwa na 100 kilometrów i wyemituje mniej CO2 ale czy smarowanie będzie lepsze? Chyba nie koniecznie...
5. Jaka może być zwiększona ilość spalania paniwa na 100 kilometrów dla oleju 5W-30 i 5W-40? Bądź może łatwiej 0W-20 i 5W-40? Na jakie wielkości zwiększenia spalania szacujecie te dwa przykłady?
6. Według mnie numerem 1 z tej grupy jest olej Ravenol, drugie miejsce dałbym olejowi MOTUL 8100 X-CLEAN za to, że za swoją niską cenę według mnie oferuje bardzo dużo choć jest trochę gorszy od Millersa.
7. Lepkość strukturalna CCS – im niższy wynik, tym lepszy CCS.
Każdy z nas już dobrze wie, że oznaczenie oleju, np. 10W40 to opis, który odnosi się do osiągów w niskich i wysokich temperaturach.

[Paweledi123]

Obawiam się tylko jednego że część tych oleju jest podrobiony oczywiście na rynku

[Insi007]

...

Jeżeli np chcesz kupić Milersa, Liqly Moly, Fuchs to możesz je kupić z ich ofiljalnej strony w Polsce i powinien być dobry na 99%

[dare50]

Jesteś dystrybutorem/handlowcem itp. Ravenola ?, zarejestrowałeś się wczoraj i walnąłeś takiego posta gdzie 90% posta to o Ravenolu , nie ma idealnego oleju zawsze będzie "ale" olej musiałbym zrobiony pod konkretny silnik pod konkretną jazdę, a na koniec chwalisz tego Ravenola a producent co pisze, że ten olej powinien być stosowany głównie w silnikach benzynowych

[Insi007]

...

A skąd wiesz, że nie kupiłem Amisola bo ma prawie identyczne parametry i dzięki dobremu kursowi dolara jest w bardzo konkurencyjnej cenie? Tyle poświęciłem czasu na wszystko a ktoś doszukuje się spisów. Podkreśliłem to na co chciałbym aby inni zwrócili uwagę a nie doszukiwali się spisków. Jeżeli chcesz się odnosić to odnoś się do danych technicznych a nie do tego czy lubisz blondynki czy brunetki.

[mazmarcin]

Zaraz rozłoścusz naszego strażnika Teksasu Darka a na pewno też moderator da Ci pochwałę za znajomość regulaminu forum

[zubek]

Olej do tego samochodu powinien mieć C3 i 5w- . Reszta to reklama. A jak ktoś chce się doktoryzować, albo błędnie zakłada, że zrobi milion kilometrów, to może oilclub poczytać

[Insi007]

...

Czyli dane techniczne oleju dla Ciebie się nie liczą? Jest na Youtube gość który przetestował już chyba około 40-50 olejów od ludzi którzy wysłali mu olej po wymianie i próbkę nowego nie używanego badając na bardzo drogich maszynach jak trzyma lepkość po wymianie i jako nowy. Chcesz kłucić się z twardymi danymi? Jaki olej lejesz powiedz chętnie dla Ciebie sprawdzę dane techniczne i być może będzie badanie po zużyciu jak trzyma parametr lepkości.

[Mateo]

@Insi007 Radzę nie cytować posta pod postem, wystarczy skierować odpowiedź do konkretne osoby używając "@", moderatoradministrator forum jest cierpliwy, ale też ma swoje granice to do uwagi Marcina, bo widzę, że nie zrozumiałeś

[Zbyszek01]

Jak będzie wymiana co 10 tyś km to co by nie nalał z w/w będzie dobrze.

[dare50]

Hmmm @insi007 podpierasz się Yutube i wszystko jasne nie komentuje tego, znam się na olejach i tak jak koledzy wyżej pisali a jak chcesz się doktoryzować to proszę bardzo ale nie wciskaj innym głupoty