Chłodzenie turbiny przed zgaszeniem silnika

[nika84-24]

Wlasnie znowu problem z przycinajaca sie geometria... ale to nie temat tutaj

-- 17 lis 2014, o 22:18 --

Alex czyli jak przez 18 tyś km po zakupie nie gwizdała to było cos nie tak? Auto teraz ma 152tyś.

[Alex]

Alex czyli jak przez 18 tyś km po zakupie nie gwizdała to było cos nie tak? Auto teraz ma 152tyś.

Wszystko było z nią ok. Musiała się po prostu dotrzeć i ułożyć.

[Luk]

Turbina bardziej gwiżdże jak zaczyna się robić zimniej. Jak jest ciepło to gwizdu nie słychać.

[nika84-24]

W sumie to faktycznie jak sie zagrzeje to jest cichsza ale tak jak pisalem wyzej, przez rok po zakupie zadnych dziwiekow nie wydawala czy zimna czy ciepla...

-- 18 lis 2014, o 11:08 --

Pytatanie jeszcze jedno mam... czy jesli gwizdze turbina a nie jakas nieszczelnosc to po odpieciu weza za turbo gwizd bedzie nadal? Chce wyeliminowac gwizd jakiejs nieszczelnosci na wezach lub poloczeniu z ic. Dwa razy ogladalem te weze majac je w rekach i niby sa ok. A po odpieciu weza turbo-ic gwizd ustaje

[epson509]

Witam.
Byłem na hamowni żeby podnieś moc w mojej Insigni 2.0CDTI 130KM żeby podnieść moc, ale niestety nic z tego nie będzie, ponieważ turbina późno wstaje.
Turbina jest po regeneracji jak coś.
Dołączam wykres.

I mam pytanie czy jest możliwość jakoś regulacji na turbinie?? tzn. na gruszce podciśnieniowej czy nie koniecznie??

[Alex]

Regenerowałeś Garretta ? A to ciekawe, bo producent nie posiada ORYGINALNYCH zestawów naprawczych
A więc chyba masz odpowiedź, dlaczego turbo późno wstaje.
Wróć do warsztatu, który podjął się regeneracji i niech oni się martwią. Jak na moje to turbo jest już zmęczone + używane/chińskie części do regeneracji i efekt jest, jaki jest.

[epson509]

A tak się składa, że byłem w tej firmie i widziałem części do turbiny zapakowane w oryginalne opakowania Garetta.
A to takie pytanie jeśli garett nie ma części zamiennych do swoich turbin to dlaczego sami regenerują je????

Dobrałem się do kierownicy, Chodzi w palcach. wyjąłem też gruszkę i nie ma na niej regulacji.
Może ktoś miał taki przypadek??

[Alex]

Garrett nie regeneruje turbosprężarek ze zmienną geometrią VNT/VTG/VG, które fabrycznie są montowane chociażby w silnikach A20DTH, i na tej podstawie napisałem powyższy post. Może w Twoim silniku jest "zwykła" turbosprężarka, do której już Garrett oferuje zestawy naprawcze i posiada dane regulacyjne ?

[Luk]

Alex, Garrett oferuje regenerację turbin VNT:
http://www.motoremo.pl/pl/firma/aktualn ... fabrycznej

[Alex]

Oferują, ale tylko turbosprężarki VNT z serii Original Reman. Tak się składa, że to właśnie zaprzyjaźniony handlowiec z MotoRemo dokładnie przedstawił mi wątek regeneracji Garretta oraz Borg Warnera. A więc mam pewne informacje prosto od źródła.
http://www.motoremo.pl/pl/oferta/turbos ... osprezarki
Oczywiście gdy klient chce oraz ma "kogoś w środku", to w tym momencie niewykonalne staje się wykonalne. Znane z autopsji

[Wojtas92]

Moja turbina również jest po regeneracji w ASO i po około 7kkm kończy sie jej żywot. Wirnik ociera o obudowę jak tylko wgrają mi serie to jadę na reklamacje.


Mam też gwizdanie jak na filmiku więc problem nie występuje tylko u mnie. https://www.youtube.com/watch?v=9j-mxze9sBo Odłączyłem zawór podciśnieniowy który znajduję się na przednim pasie i gwizdanie ustało. Prawdopodobnie dzisiaj uda mi sie podmienić ten zawór z innego auta i się okaże czy to winowajca

[Dan]

A czasem kompem nie da się skalibrować turbiny poprzez wysterowanie podciśnienia? Bo widziałem opcję nazwaną "turbocharger learning" czyli uczenie turbosprężarki.

Wysłane przez tapatalk

[traha]

Gwizdanie jest to problem źle ustawionej geometrii w turbosprężarce dlatego garret ma brak zestawów naprawczych
źle ustawiony punkt max i sobie gwizda

[mirojet]

Panowie orientujecie się może w 2.0 cdti 130 KM ecoflex przy jakich obrotach silnika załącza się turbina.

[rataj73]

Turbina chodzi cały czas już od wolnych obrotów , natomiast odczuwalny przyrost momentu obrotowego jest gdzieś od 1500-1800 obr/min.

[mirojet]

pytałem ze względu na to jak dojeżdzam już do domu przy jakich obrotach trzymać auto aby już turbina zwalniała i się wychładzała, aby nie tracić czasu po przyjeździe, a wy jaki czas przeważnie czekacie ile czasu

[Alex]

Jeżdżąc tylko po mieście, nie czekam w ogóle. Natomiast po dynamicznej jeździe czy robiąc trasę, wysiadam, odpalam papierosa i to jest czas chłodzenia układu.

[Fede]

Z reguły ostatnie kilkaset metrów (300-400 m - od ostatnich świateł do parkingu) do domu jadę spokojnie, tj. zmieniam biegi przy ~2,5 k rpm, nie depczę mu do podłogi przy przyspieszaniu itd., + przejeżdżam przez parking na dwójce bez gazu, parkuję, odpinam pasy, składam lusterka i gaszę auto.
Jeśli gniotę auto w trasie, np. autostradą, to wtedy czekam zwykle te 3-4 min po zatrzymaniu, zanim zgaszę silnik. Po jeździe miejskiej - bez przesady.

[marcin.1987]

Jak chcesz chłodzić układ to po jeździe miejskiej (chyba że jeździsz do odcinki, ale wtedy nic nie pomoże) wystarczy, że spokojnie dojedziesz końcówkę do celu, powoli zaparkujesz i ze spokojem zbierzesz się do wyjścia z auta (powyłączasz radio, nawigacje itd., odepniesz pas), czyli jakieś 10-15 sekund. Po długiej trasie lub dawaniu w palnik ja zazwyczaj zwalniam tempo na ostatnich kilometrach i staram się jechać tak do 2-2,5 tysiąca obrotów max. Po dojeździe na miejsce wysiadam i zaczynam wyładowywać torby, idę zamknąć bramę itd. W sumie z 3-5 minut. Praktykowane od lat i z turbo nigdy problemów nie było.

[norbi333]

Bez przesady z tym studzenie turbiny.
W ruchu miejskim normalnie jeżdżąc nic nie trzeba kombinować. Dojeżdżasz do miejsca przeznaczenia i normalnie gasisz auto. Studzić turbinę trzeba po katowaniu lub bezpośrednio, bo bardzo szybkiej jeździe na autostradzie. I nie piszę tu o prędkości 130-140 km/h