Awaria pojazdu..... tryb serwisowy

[Samp]

No to czeka Cię pewnie wymiana turbiny. Módl się aby końcówki wtryskiwaczy były dobre

[lart_2]

Weź nawet nie strasz

[mimoto]

lart_2 Czy poradziłeś sobie z tą awarią? Jestem po wymianie elektrozaworu, i nie pomogło.

[mesel]

Odświeżę kotleta bo jestem świeżo po zabiegach związanych z wyświetlanym komunikatem "Awaria pojazdu - skontaktuj się z serwisem" (bez utraty mocy itd.). W czwartek info na zegarach. Szybka wizyta w ASO. Problem z czujnikiem różnicy ciśnień. Skasowane a czujnik skalibrowany.
Do piątku ok. W połowie dnia znowu komunikat podczas jazdy. Od tego momentu info wyświetlane stale po włączeniu zapłonu.

Dziś ponowna wizyta w ASO. Podpięcie pod komputer i ponownie problem z czujnikiem ciśnień. Po przejrzeniu parametrów kilka ciekawostek: średnia odległość między procedurą wypalania 2 km, ostatnie wypalanie 76 km wcześniej, temperatura osiągnięta 250 stopni. Trochę słabo to wyglądało.

Zamontowany nowy czujnik i przeprowadzenie statycznej regeneracji. Wszystko przebiegło sprawnie. Zobaczymy co się dalej wydarzy...

[raul]

8 stron i nic z nich nie wynika bo nie wyczytałem żadnego konkretnego rozwiązania
pojawił się błąd P2282, wszystko sprawdzone i brak przyczyny jest moc i ładowanie
skasowany wyskoczył ponownie przy spokojnej jeździe
ktoś rozwiązał ten problem?
ponieważ nie padła również odpowiedź na pytanie kolegi chyba z trzeciej strony zapytam ponownie:
"jak włączę zapłon, to po chwili gasną mi wszystkie kontrolki, prócz checka. Z tym, że jak odpalę, to tego checka już nie ma, a auto chodzi normalnie. Czy tak powinno być?"
pzdr

[maniunio57]

raul tak powinno być

[raul]

ja wiem, ale tamten klubowicz nie uzyskał od nikogo odpowiedzi ?!

[rolf]

/edit

Jak byś wiedział to byś powiedział.


Przy błędzie P2282 prawdopodobnie jest nieszczelność w układzie doładowania, najczęściej pękają elastyczne przewody doładowania.

[krisv84]

p2015-23
p2033-15
U mnie były takie błędy, towarzyszył im znany komunikat, oraz częste wypalanie dpf. Średnio 10x na 1000km
Przyczyna urwana klapa na pierwszym cylindrze w kolektorze ssącym, oraz zawalony cały układ, egr, przepustnica itd. Po wyczyszczeniu układu, założeniu nowego kolektora, cisza i spokój. Mniejsze spalanie, normalna częstotliwość wypalania filtra, i co najważniejsze brak komunikatu

[SAFIK]

U mnie w poniedziałek pojawił się komunikat ,,skontaktuj sie..." a że to żona jechała (zamieniliśmy się na auta chciałem jej przegonić bo w tygodniu do pracy w 1 mańkę ma 2 km). A po pracy z córką miała jechać na imprę. I panika dzwoni... Pytam moc jest nie przerywa to ok. Jedź dalej. Tak jak moje przypuszczenia padła świeca żarowa 1 cylindra (sprawdzone dzięki forum) w tamtym roku wymieniałem świecę cylindra 2-gieco. Wymieniłem świecę i dalej błąd się pojawiał. Dopiero następnego dnia się nie pojawiał. Ale i tak następnego dnia wykasowałem błąd. Dodam że świece mam z czujnikami które i tak na wolnym rynku z przesyłką kosztują 200 zł za sztukę.

[Ramay Jacek]

Ostatnio zauważyłem, że moja Insia nie ma takiego kopa jak chociażby jeszcze pół roku temu z przebiegiem 40 tys km. Ostatnio podczas jazdy autostradą, przy prędkości 140 km pojawł mi się słynny już komunikat i jakiekolwiek dalsze przyspieszanie było już niemożliwe. U mechanika z nie ASO dokonałem odczytu prawdopodobnych błędów. Tak więc pojawiły się 2 błędy choć na konsoli obecnie czysto ! Czytałem na różnych forach opisy nazw tych kodów ale ich interpretacja jest przeróżna i nie wiem jak te kody prawidłowo odczytać ? Czy ktoś może mi wyjaśnić co oznaczają kody E144 i P03A6 odczytane na sprzęcie Delpfi ? A tak na marginesie podaję jeszcze, że od 3 miesięcy mam przełączone w konsoli na wskazania chwilowe i zobserwowałem co najmniej raz na tydz. wypalanie cząstek stałych.

[P405]

Raz na tydzień to trudno powiedzieć, lepiej powiedz co ile km.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[Ramay Jacek]

Wobec braku odzewu udałem się do aso. Odczytano błąd P1325 - charakterystyka koła reluktancyjnego czujnika wału korbowego ale stwierdzono, że często ten problem dotyczy też wahań niskiego ciśnienia w cylindrach poprzez zanieszczynia na złączach X142. Wyczyszczono więc wszystkie styki na tych złączach i jeżeli to nie pomoże mam się liczyć z ewentualną wymianą tych złącz. Za tydzień jadę w trasę to sprawdzę, czy mieli rację. A co do kwestii występowania częstych wypalań cząstek stałych, to sorka ale nie zanotowałem przy jakim przebiegu się odbył ale sądzę, że był to jakieś przedział 300-400 km.

-- 16 sie 2015, o 15:48 --

[maniek31115]

U mnie problemem był czujnik n75 od sterowania gruszka turbiny 65 euro i śmiga dalej obeszło się bez serwisu

[Zbyszek01]

Wobec braku odzewu udałem się do aso. Odczytano błąd P1325 - charakterystyka koła reluktancyjnego czujnika wału korbowego ale stwierdzono, że często ten problem dotyczy też wahań niskiego ciśnienia w cylindrach poprzez zanieszczynia na złączach X142. Wyczyszczono więc wszystkie styki na tych złączach i jeżeli to nie pomoże mam się liczyć z ewentualną wymianą tych złącz. Za tydzień jadę w trasę to sprawdzę, czy mieli rację. A co do kwestii występowania częstych wypalań cząstek stałych, to sorka ale nie zanotowałem przy jakim przebiegu się odbył ale sądzę, że był to jakieś przedział 300-400 km.

-- 16 sie 2015, o 15:48 --

Takie przebiegi po 300-400km to w jeździe miejskiej lub na emeryta na kiepskim paliwie można powiedzieć norma. Dobre paliwo, przegonić trochę silnik i wypalanie będzie rzadsze a w trasie to się nie doczekasz

[Ramay Jacek]

Nigdy nie leję innego paliwa niż lotos dynamic, orlen verva, czy shell v-power. Staram się dużo jeździć autem i przynajmniej raz w miesiącu lub 2 mam wyjazdy w dłuższą trasę (po autostradach również), więc z tym też nie ma problemu.

[Zbyszek01]

Może MAP Sensor do czyszczenia?

[morfeo11]

U mnie wczoraj wyskoczył błąd p0234_11. Wyglądało to tak że zaczęło się wypalanie Dpf i w tym samym momencie pojawił się komunikat "awaria pojazdu" i turbo się wyłączyło. Odcina turbinę po przekroczeniu ok 3-3;5tys (ale nie za każdym razem, może ją odciąć po np. 2min ostrej jazdy). Wszystko wraca do normy po ponownym zapaleniu auta i ponownym przekroczenia 3-3.5tys. Na luzie można gazować i nic się nie dzieje. Obstawiam elektrozawor sterowania turbina. Jak myslicie? Przebieg to 89tys.

[P405]

Raczej wina czujnika, a konkretnie jego oprogramowanie jest do wymiany.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[morfeo11]

Właśnie wrocilem ze sklepu. Auto normalnie jeździło, ciągnąlem na 4 nawet do 5tys obrotow. Dopiero jak już dojeżdżałem do domu ktoś wyciągnął wtyczkę od turbo.