Wypalanie filtra cząstek stałych DPF

[KaMYk]

http://grudziadz.lento.pl/skup-kataliza ... 05146.html

[kozak]

No właśnie o to mi chodzi, zawsze parę groszy można odzyskać

[hubertus]

W dpf nie ma żadnej platyny. Jest wkład ceramiczny, którego cenę jak wynika z ogłoszenia ustalą dopiero oni. Wkład pewnie trzeba wyjąć w całości. A to nastręcza dodatkowych problemów z cięciem puszki. Większość usuwających dpf po prostu kruszy wkład. A wątpię czy w takiej postaci skupują.
PS te problemy z dpf to nie czasami od tego boxa, którego sprzedajesz na forum?

[kozak]

nie jeżdze juz na nim od jakiegoś czasu, bo chciałem robić softa. wczesniej nie mialem z nim problemow, zrobilem na boxie 20 tys km i nic sie nie działo.

a wkład moge sam wyjąć, rozetne delikatnie. Dostęp do dpf jest ok.
Ciekawe tylko czy można jechać bez niego jakiś czas ?
We Wrocławiu wyciecie DPF z wyprogramowaniem - 1000zl

[hubertus]

Co to znaczy, że dostęp do dpf jest ok? Chcesz robić to na samochodzie? Spawał też będziesz w aucie? Musisz zdemontować tę część wydechu. Jechać prawdopodobnie się da. Na pewno pojawią się błędy. Dłuższa trasa też pewnie będzie kłopotem ponieważ auto wejdzie w tryb awaryjny. Pamiętaj też, że wyjazd autem z wyprogarmowanym i wyciętym dpf za granicę może oznaczać kłopoty. No i gdy będziesz umawiał usługę zapytaj czy wycinający odda ci ten gruz, który wysypie się ze środka. Być może warsztaty sprzedają to same jako dodatkowe źródło dochodów z tej operacji.

[IBZI]

@Kozak - Tobie się DPF z katalizatorem pomylił, Nikt raczej od Ciebie wkładu nie kupi. Pomijam fakt, że ciężko go wyjąć w całości. Ale próbuj. Najlepiej zrób fotorelację. Inni na Forum też skorzystają.
Swoją drogą box potrafi nieźle zapchać DPF. Coś za coś...
Odnośnie pytania o jazdę bez DPFu. Da się jeździć nawet bez wyprogramowania. Ale trzeba uważać. Najlepiej mieć diodę. Jak widzisz początek wypalania, to gasisz auto (przerywasz proces), zapalasz i jedziesz dalej. Niewykluczone, że pojawi się błąd (np. CHECK ENGINE) ale będzie bez wpływu na pracę silnika.

[kozak]

aaaa,teraz spojrzałem, że faktycznie Dpf i później jest jeszcze katalizator

zastanawiam sie jeszcze czy może go nie wypalić serwisowo..

Co do jazdy bez wyprogramowanego, to tam jest czujnik ciśnienia, więc będzie zawsze takie samo, więc albo od razu wywali błąd, ze "za luźno" albo wogóle, czy źle myślę ?

Jeszcze pytanko, czy po wycięciu DPF zmienia się znacznie skład spalin ?


p.s.
Chyba jednak nie będę sie bawił w wycinanie, koszt regeneracji DPf 615pln. Tylko trzeba go samemu wyjąć i włożyć. na Gotowo koszt 900pln.

http://eurovat.info.pl/regeneracja-filt ... -opel-ford

[hubertus]

"Jeśli Twój filtr będzie uszkodzony wymienimy w nim wkład na nowy i będziesz miał praktycznie nowy filtr. "

Nie wiem czy dobrze rozumiem. Ale skoro jest słowo "Jeśli" zakładam, że standardowa regeneracja nie zakłada wymiany wkładu. Prawdopodobnie zabieg ten polega na myciu środka chemią. A taką regenerację można sobie zafundować samemu. Wystarczy nabyć płyn do czyszczenia kominków, zalać tym dpf potem przepłukać myjką ciśnieniową. Tak wielu mechaników regeneruje filtry, którym nie pomaga już wypalanie serwisowe.

[P405]

Takim płynem do kominków wypłukuje się za dużo. Niszczy się jakąś powłokę, ale jest pełno środków, które można podać po wykręceniu czujnika.

Xperia Z3

[hubertus]

Nie wiem. Wielu tak czyści i jest ok. No chyba, że dpf jakiś mega zajechany jest.

[IBZI]

Dokładnie. Takich płynów jest na rynku sporo i to od wielu lat. Ciężko jest wyjąć wkład DPFu bez uszkodzenia, szczególnie jeśli robi się to pierwszy raz. Dlatego też można kupić gotowy zestaw do czyszczenia bez wyciągania wkładu. Np. taki http://ex.tunap.com/pl/nowoci/czyszczen ... h-dpf.html
Potem i tak trzeba uruchomić wypalanie serwisowe, aby to wszystko spalić.
Mamy to szczęście, że w Insigni może to zrobić każdy z OP-COMem.
Moja propozycja zakłada następującą kolejność:
1. wypal filtr serwisowo,
2. pojeździj - sprawdź czy pomogło,
3. jeśli jest OK, to kończymy, jeśli nie, to przechodzimy do punktu czwartego,
4. zapuszczamy płyn do czyszczenia (rozpuszczania sadzy) DPFu,
5. wracamy do punktu pierwszego (chyba, że instrukcja płynu przewiduje inaczej).
Uwierzcie mi na słowo, że każdy zakład regenerujący filtry cząstek stałych na początku zastosuje dokładnie taką samą procedurę. Dopiero, jak to nie pomoże, będą rozbierać i czyścić mechanicznie.

[kozak]

A może to po prostu któryś z czujników wariuje? No nic,podepne opcoma i sprawdzę co w trawie piszczy.

-- 12 lip 2016, o 20:26 --

to chyba nie dpf...

-- 12 lip 2016, o 20:36 --

Ten błąd z 4tego cylindra miałem zaraz po zakupie auta, ale t było raz, wyłączyłem/włączyłem auto i do wczoraj tego nie było...

-- 12 lip 2016, o 21:00 --

Tylko dziwne, że pojawia się to podczas wypalania filtra DPF.

[daro112]

Panowie a ja mam takie pytanie, czy zapchany DPF może powodować dławienie się na niskich obrotach...? Coś w stylu turbo dziury, pomiędzy mniej więcej 1000-1500 obrotów.
Mam taki przypadek, że jak potrzebuję szybciej ruszyć, to auto na początku się delikatnie dławi, a później rusza normalnie.
Zastanawiałem się czy to nie zapchany DPF, ale ponoć dławienie by występowało w każdym zakresie obrotów.
Dodam, że takie rzeczy zaczęły się dziać jak auto zaczęło być użytkowane w 95% po mieście.

Powyżej wskazanych obrotów wszystko działa prawidłowo, OPCOM nie wysypał żadnych błędów i pokazał takie parametry:
Czujnik 1 temperatury gazów spalinowych: 1,14V
Czujnik 1 temperatury gazów spalinowych: 160 st.C
Czujnik różnicy ciśnień DPF 0 kPa
Czujnik różnicy ciśnień DPF 0,39V
Akumulacja sadzy DPF: 255%
Status regeneracji DPF: 0%
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF: 254km
Przebieg od ostatniej wymiany DPF: 157 670km

[rataj73]

Za mułowaty dół zazwyczaj odpowiada egr, jeżeli będzie zasyfiony i nie będzie się domykał to będzie zamulał na niskich obrotach.

[IBZI]

Ta akumulacja sadzy, to czasem nie 25%? Czym czytałeś? OP-COM tyle pokazał? Coś chyba jest nie tak, jeśli to prawdziwe wskazanie...

[gostek_71]

daro112 ja mam podobnie tyle że pomiędzy 1500-2000obr/min. Czasami dławi się / poszarpuje - jakby utrata mocy. Pisałem o tym wątku "przeładowanie turbo". Ja cisnę to jest OK. Ja jadę delikatnie do 2000obr to problemy. Od czasu do czasu przeładowanie i błąd P0234. Problem nasila się gdy na zewnątrz wysoka temperatura. Nie rozwiązałem jeszcze problemu ale w moim przypadku przyczyną nie jest:
- kolektor i klapy zawirowań
- czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze (wymieniłem razem z kolektorem),
- elektrozawór sterowania turbiną (podmieniałem),
- "rura turbo" (wymieniona)
- zawór EGR (czyszczony około 3tys przejechane) - ale jego nie jestem pewny mógł się znowu zasyfić,
Turbo regenerowałem, 8tys km przejechane.

[Dan]

Mnie po zaslepieniu egr juz przestał poszarpywać w przedziale 1500-2000 rpm jak delikatnie dodawałem gaz.

Wysłane z mojego SM-J320FN przy użyciu Tapatalka

[rataj73]

Ta akumulacja sadzy, to czasem nie 25%? Czym czytałeś? OP-COM tyle pokazał? Coś chyba jest nie tak, jeśli to prawdziwe wskazanie...

Jak się czyta Op-com to jest zawsze 255% , poprostu jakiś błąd.
W vaux-comie jest już prawdziwe napełnienie filtra.

[IBZI]

U mnie jest dobrze i tu i tu. Wczoraj np. miałem 51% sadzy (OP-COM 2010 i VAUX-COM_120309a+131223d). Natomiast elm327 i torque faktycznie pokazują źle.
EDIT - sprzęt to clon na FW 1.64

[P405]

Polaka wersja zaczęła pokazywać?

Xperia Z3