Błąd P0010 obwód siłownika położenia wałka rozrządu

[Mimor]

Witam pojawił mi się kolejny raz ten błąd, mogę go skasować, ale wraca po ok 1 kkm? Co to może być i czy mogę tak jeździć? Znaleziono 1 wynik

P0010 - Ogólny
Rodzaj Układ przeniesienia napędu - pomiar paliwa i powietrza - kontrolowany ISO / SAE
Opis
"A" Obwód siłownika położenia wałka rozrządu / otwarty

Lokalizacja Bank 1
Uwagi
Wał rozrządu "A" to wałek rozrządu "wlotowy", "lewy" lub "przedni". Lewa / prawa i przód / tył są określane tak, jakby były widziane z miejsca siedzącego kierowcy. Bank 1 zawiera cylinder numer jeden, Bank 2 to bank przeciwny.

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[Rooff_]

Wygląda jakbyś miał przerwę w obwodzie tego czujnika. Przypuszczam, że on jest zamontowany gdzieś na końcu wałka - w tym przypadku wlotowego/przedniego. Zacznij od odpięcia wtyczki, przeczyszczenia styków kontakt-sprayem lub papierem ściernym, ewentualnie można spróbować podoginać trochę blaszki tego czujnika. Podłącz wszystko, skasuj błąd i testuj.
https://workshop-manuals.com/vauxhall/a ... 0_and_lfh/
https://workshop-manuals.com/vauxhall/a ... uble_code/
https://workshop-manuals.com/vauxhall/a ... p0013_lde/
Może trochę inne silniki, ale sposób działania chyba ten sam

[Mimor]

Czy w warunkach garażowych sam jestem w stanie się do tego dostać?

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[Peter92]

Oczywiście.
1. Stajesz przed samochodem.
2. Podnosisz maskę.
3. Zdejmujesz plastikową osłonę silnika.
4. I po lewej stronie masz dwa solenoidy jeden jest od wałka ssącego drugi od wydechowego.
Kiedyś je wymieniałem i pamiętałem czym się różniły teraz niestety bardziej nie pomogę.
Każdy przykręcony na jedną śrubę bodajże 10 czy 8.
Wypinasz wtyczki i wyciągasz. Nie ma większe filozofii przy tym.

[Mimor]

A myślałem że rozchodzi się może o coś innego, te solenoidy czyściłem miesiąc temu. Mam też dziwne objawy i nie wiem czy może to być tym spowodowane, a mianowicie samochód różnie reaguje na dodawanie gazu, czasem mam wrażenie że mam więcej mocy a czasami mniej, a powyżej 3 tys obrotów zawsze jest ok?!

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[Peter92]

Jeśli czyszczenie nic nie pomogło i nadal masz błąd to wymień to i sie okaże. Nie jeździłen Twoim autem to nie wiem co i jak. Mało tego pisałem że na ebay kupisz dwa w cenie jedno w polsce

[Rooff_]

A to są dwa takie same czujniki? Jeśli tak, to może na początek warto zamienić ssący z wydechowym i zobaczyć co będzie?

[Peter92]

Ale próbujesz już naprawdę cudować.
1. Numery ich są różne.
2. Jeden jest ssący drugi wydechowy więc MOŻE być tak że zasada działania jest podobna ale nie taka sama.
I liczysz że co teraz ktoś Ci tu napisze "Jasne to nie istotne różnią się tylko nazwą" albo "Śmiało wymieniaj"
Robi się z tego off top.
Pokazałem Ci co gdzie to jest, powiedziałem też gdzie można kupić taniej niż 600zł czy 400zł.

[Mimor]

A ma ktoś numery tych dwóch solenoidów, przeglądam ebay. Na pierwszy rzut oka u mnie różnią się kolorem wtyczek, jedna czarna, druga szara, ale chyba nie powinienem się tylko tym sugerować. I jeszcze jedno, przy tym błędzie wymieniać dwa, czy tylko jeden?

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[dokia]

U mnie wymieniano oba, bo tak zadecydowano za mnie, od roku nie ma problemu już z tym.

[Mimor]

edit.

A gdzie i za ile kupiłeś.?

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[dokia]

A ma ktoś numery tych dwóch solenoidów, przeglądam ebay. Na pierwszy rzut oka u mnie różnią się kolorem wtyczek, jedna czarna, druga szara, ale chyba nie powinienem się tylko tym sugerować. I jeszcze jedno, przy tym błędzie wymieniać dwa, czy tylko jeden?

Tak, jedna czarna , a druga szara, ale chyba szara to dolotowa, a czarna wylotowa . A może odwrotnie. Powinieneś się tym sugerować. P0010 jest błędem od dolotu, od wylotowych zaworów będzie błąd P0013. Już to przećwiczyłam

@Mimor, we wrześniu 2017 sprowadzono je do mojego serwisu nieautoryzowanego, to były zamienniki, jeden brutto 330, drugi brutto 350, ale nie wiem, który dokładnie za ile, cena w sumie bez większej różnicy. W tym roku miałam problem z innym błędem, ale obawiając się że już może akurat te czujniki padły to rozpoczęłam procedurę reklamacyjną. Przy okazji będąc w lipcu w ASO zapytałam po ile oryginały, i powiedziano mi że 350zł brutto za sztukę. Nic nie oszczędziłam na tym że zakupiłam rok temu jakieś zamienniki, na szczęście działają do tej pory.

Sprawdź ile w ASO teraz u Ciebie. Mamy ten sam silnik, może nie warto oszczędzać kilkudziesięciu złotych na obu sztukach łącznie. Ja nie miałam wtedy żadnego doświadczenia w poszukiwaniu części, bo to pierwsze moje auto które ciągle potrzebuje jakichś poszukiwań z mojej strony.
Na fotce, mimo, że zaznaczony jeden, to wymieniłam dwa, fotka po prostu z jakichś poszukiwań i zapytań.

[Mimor]

No to zaraz ślę zapytanie o same części bez montażu, dzięki za pomoc.

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

[dokia]

Co do tych błędów, zamieszczam poniżej moje "historyczne" odczyty z tamtego czasu.

Tak więc u Ciebie to chyba ten szary. Chociaż mi tłumaczono, że je i tak trzeba oba, bo jak wymieni się jeden, to zaraz może być drugi.. No ja miałam jednak padłe oba

[Peter92]

strony catcar.info lub opel7zip i tam można wyszukać oba numery.
mi jak w zeszłym roku padł jeden z solenoidów to ASO zaśpewało 600 za oba.
jak już pisałem na ebayu mi po prostu taniej to wyszło 350zł za oba oryginalne ACDelco

[pluciorx]

Hej mam ten sam problem, czy ktos wife jakie sa to numery Czesci?

[Rooff_]

A20NHT[LDK],A20NFT[LHU]: https://opel.7zap.com/pl/car/g09/e/5/20-0/
A20NHT[LTG]: https://opel.7zap.com/pl/car/g09/e/6/19-0/

[mxw]

Dołączyłem do klubu błędu P0010 - pojawił się w trasie 400 km od chaty - spadek mocy, czasami lekkie dławienie przy delikatnym przyspieszaniu, błąd wystąpił w komplecie:

- P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
- P0106 Mainfold Absolute Pressure/Barometric...
- P1101 Powertrain...
- B2AAA Communication problem (to już chyba w gratisie od ELMa)

Czyli P0010 - faktycznie uszkodzony obwód lub siłownik położenia wałka rozrządu (wlot - intake - ten z szarą wtyczką) sterujący zmiennymi fazami rozrządu - stąd zmniejszona moc i przycinanie przy większym obciążeniu.

W ASO zawołali 680,- zł brutto za oryginał (numer części gość dobierał po VIN, mi wyszło GM 12679099).

Na szczęście podjechałem do kolegi z Garage w Suchym Lesie (pozdro! ) - po wyjęciu siłownika - nie bez problemu, był nieco przypieczony - został on wyczyszczony z oleju, przedmuchany kompresorem, sprawdzony na 12V (zadziałał bez problemu) i wsadzony ponownie.

Błędy zniknęły!

Silnik znów zaczął chodzić równiutko i cichutko Moc wróciła, nawet większa, niż wcześniej

Tak więc polecam przed wymianą jednak obejrzeć ten siłownik - on ma konstrukcję prostą jak budowa cepa (dwie rurki jedna w drugiej, cewka i dwa styki we wtyczce), tam nie ma się co popsuć, cewka 12V się raczej nie przepali, jedynie może się mechanicznie zapiec od starego oleju albo nagaru - i to pewnie się najczęściej dzieje - czyszczenie i rozruszanie go w ręku musi pomóc - mam nadzieję, że na długo (mój działa już kilka dni i ma się dobrze).

Pozdro.,
MxW.

[norbi333]

A gdzie to jest w polifcie?

[mxw]

Ale co? Ten siłownik - aktuator zmiennych faz rozrządu?
Wersja raczej nie ma znaczenia, to jest w silniku A20NHT / A20NFT i fotki masz dwie powyżej w wątku - są dwa siłowniki, jeden na wylocie z czarną wtyczką, i jeden na dolocie z szarą wtyczką. Dostęp zaraz po zdjęciu plastikowej osłony silnika, nie trzeba nic więcej ściągać (jak w poście Peter92).

Pozdro,
MxW.