Ciśnienie oleju

[inmar]

Chyba poszukam po niedzieli mechanika,uszczelkę wożę w aucie ponad rok.

[dare50]

Ja tez woziłem w schowku 2 lata i nie zdążyłem wymienić , a komunikatu nie miałem ani razu

[mazmarcin]

Czyli samo wożenie w aucie nie pomaga

[dare50]

W aucie wożenie pomoże tylko nie w schowku ale na smoku oleju

[bob_dg]

Pamiętajcie o najważniejszym. Sama wymiana uszczelki smoka na długo nie pomoże jeżeli panewki będą już przytarte. Obowiązkowo panewki do sprawdzenia.

[omegarules]

...

I pompa oleju...

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

[a602820922]

Czyli samo wożenie w aucie nie pomaga

Dobre

Sent from my K10 using Tapatalk

[inmar]

Też jestem zdziwiony.

[przemol892008]

Jak masz 3 przewody na czujniku ciśnienia oleju to możesz odczytać wartość. Jak tylko dwa to nie odczytasz - bo to tylko tzw switch.

Co do zaworka zwrotnego - to jest jeden przy głowicy, w obudowie filtra nie ma, bo i tak obudowa filtra jest wyżej niż wał, więc wszystko by wycieklo i tak i tak..

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

Pokaż mi gdzie masz zaworek zwrotny przy glowicy...

[radek12]

tak trochę do tematu uszczelki smoka - ktoś słyszał/zakładał tulejki uszczelniające smok? Takie stalowe, które eliminują problem raz na zawsze?

Problem uszczelki załatwia tulejka, która z jednej strony jest przykręcona do smoka(miski olejowej) a z drugiej strony wchodzi bezpośrednio w gniazdo pompy oleju. Uszczelka jest więc wyeliminowana. Jest to najlepsze połączenie jakie zostało wymyślone. Polak wszystko potrafi! Brawo za pomysł i dziękujemy za usprawnienie naszych aut! Tulejka jest wykonana ze stali kwasoodpornej 316(A4), produkt polski, rzemielśniczy, toczony na tokarce. Wymiary oringów (dane od producenta): podstawa 26x2.5mm, wpust do pompy 25x2.5mm (25 i 26mm to średnice wewnętrzne oringu). Ja dla pewności dokupiłem i zmieniłem oringi na Viton-owe(FKM), twardość 75, czyli typowe do uszczelnień olejowych i nie odkształcające się. Dodatkowo, czego nie trzeba robić-kwestia indywidualnego uznania, posmarowałem uszczelniaczem (specjalnie dedykowanym do misek olejowych Dirko Elring 036.163) podstawę którą przykręca się do smoka(miski olejowej) przed i za uszczelką aby odciąć bezpośredni kontakt i wpływ oleju na uszczelkę.

Oczywiście znajdzie się wielu takich co powiedzą, że nadal są uszczelki. Tak są ale dobrane przez nas samych-z nie narzuconego przez fabrykę nie wiadomo jakiego lipnego materiału i okoliczności się zmieniły bo uszczelka nie "pływa" bezpośrednio zanurzona w oleju tylko jest schowana w gnieździe pompy. Idąc tym błędnym tokiem rozumowania, to wszystkie uszczelki trzeba byłoby wyeliminować bo cały silnik jest na uszczelkach.

Część można kupić tu: https://allegro.pl/oferta/opel-Insignia ... NGE3OTM%3D

Cena: 215zł

Tuleja eliminująca oryginalną uszczelkę.JPG

Tuleja przykręcona do smoka miski olejowej.JPG

Przy okazji wymienione następujące uszczelki:
1. Oring wtyczki czujnika poziomu oleju 1sztuka GM 90542913

Oring wtyczki czujnika poziomu oleju.JPG

2. Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju) GM 55588013

Oring dolnego przewodu odmy(dolnej rurki separatora oleju).JPG

3. Oring korka spustu oleju GM 55196309, GM 93183670, GM 93178360 lub np. Corteco 005503H

Oring korka spustu oleju.JPG

[Hoody]

Jak czytam o tym smoku oleju to mam wrażenie że nie długo mnie to dopadnie z tym ciśnieniem. I jest to moje pierwsze auto w którym aż tak delikatnie traktuje silnik jakby miało coś się stać przy mocniejszym "deptaniu" .
Do tego jeszcze wątek o panewkach na korbowodzie, zastanawiam się jak cel miał opel robiąc takie "niedociągnięcia " w silniku w tak fajnym modelu jak insignia.
Nawet ostatnio diagnosta zobaczył że wjezdzam insignia na przegląd to pierwsze zdanie dotyczyło cieknacego oleju z jakiej kolwiek uszczelki to przeglądu nie przejdzie.

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Jak ma się zatrzeć to tak będzie. Ciesz się autem i nie bierz do głowy. Najczęściej pada tym którzy panikują i wszystko biorą do głowy

[mazmarcin]

@Hoody spokojnie możesz podeptać tylko zrób to na rozgrzanym silniku. Jazda na dziadka szkodzi bardziej

[Hoody]

edit

No właśnie mój automat lubi szybko zmieniać biegi i jazda na 4 bądź 5 biegu oscyluje w granicach 1600 -1800 obrotów. Wolał bym żeby domyślnie trzymał zawsze w okolicach 2000 obrotów przy stałej jeździe.

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Przyspiesza dynamiczniej to i skrzynia, będzie zmieniać biegi wyżej

[omegarules]

Mały update, wróciłem do domu, silnik wsadzony, dzisiaj próbne kręcenie - 2,5 bar tylko na rozrusznik (zimny olej). Jutro odpalenie.

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

[omegarules]

Silnik chodzi, na zimnym silniku, obroty jałowe 5,5 bar, przy 70st (woda) ciśnienie 2,3bar. Ciśnienie pojawia się już po kręceniu rozrusznikiem.

Na tym skończyłem testowanie, silnik znowu do wyjecia - leci uszczelniacz wału od strony skrzyni - a specjalnie wymieniłem na nowy, żeby nie było jaj

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

[graboś]

Witam ponownie.
Mam zamiar kontrolnie przejrzeć panewki podczas wymiany uszczelki na dniach. Nie wie ktoś jakim momentem to należy poskręcać? Chodzi mi o panewki zarówno korbowodowe jak i główne.
Dzięki

[omegarules]

Moment dokręcania :: Wał korbowy Łożyska główne, stopień 1 Dokręć o 25 Nm Łożyska główne stopień 2 Dokręć o 100°

Moment dokręcania :: Drąg tłokowy
Śruby łożyska korbowodu krok 1 Dokręć o 25 Nm
Śruby łożyska korbowodu krok 2 Dokręć o 60°

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Ping]

Silnik chodzi, na zimnym silniku, obroty jałowe 5,5 bar, przy 70st (woda) ciśnienie 2,3bar. Ciśnienie pojawia się już po kręceniu rozrusznikiem.

Na tym skończyłem testowanie, silnik znowu do wyjecia - leci uszczelniacz wału od strony skrzyni - a specjalnie wymieniłem na nowy, żeby nie było jaj

Wysłane z mojego BLA-L29 przy użyciu Tapatalka

To sprawdź jak buduje się ciśnienie na zimnym silniku.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka