Chip Insignia

[Dan]

Bo to nie jest taka jak w vagu, u nas sie reguluje całym aktuatorem. Sztangą to nie kręć bo urwiesz



Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

[Rafal02061990]

Całym czyli jak cała gruszka

[Dan]

Tak, regulacja jest na otworach montazowych gruszki do turbiny na 3 śrubach torx. Robisz troche tak jak bys chcial gruszke wymienić z tym ze nie odkrecasz jej tylko luzujesz i dajesz delikatnie 0.5-1mm w górę (no chyba ze w fabryce im sie przykrecilo za wysoko to wtedy . Pozniej najlepiej zrobic przyuczenie turbosprężarki co by p003a nie wywalalo przy odpaleniu. Aha i Jak przesadzisz to bedzie przeladowywac.

Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

[Rafal02061990]

Dzięki wiem o co chodzi ale tak utrafić 1mm to ciężko ale nieam czym przyuczyć turbo lepiej se odpuszczę

[Wachowsky]

Hej hej,
Na jaki przyrost mocy można liczyć w Insigni 2.0 CDTi 195km automat?
Czy standardowo jak w innych autach spada spalanie?

[Rooff_]

Z uwagi na skrzynie to nie więcej niż 450 Nm i ok 230 KM.

Wysłane z mojego YAL-L41 przy użyciu Tapatalka

[P405]

Spalanie spadnie jak delikatniej z gazem będziesz się obchodził, a to Ci nie grozi przynajmniej przez pierwszy miesiąc albo dłużej.

Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Nie zauważyłem jakiegokolwiek spadku spalania.

[Arek90BTM]

U mnie nie ciągnie od dołu, przy 1800obr. jest zaledwie 270nm Pytanko co może być powodem, podłączany komp nie ma żadnych błędów ani z egr ani z przepływki. Nie mam już pomysłu a głowa pęka od tego myślenia i czytania wszystkiego.
Tu są dwa wykresy 1 z innej insigni 2 jest z moej

[marcinmg]

Może zawór sterujący gruszka turbo, niedomaga. Nie buczy ci on, bo potrafiły siadać również w biturbo, szczególnie jeden z nich.

[Rooff_]

Tylko w BiTurbo te zawory działają trochę inaczej, podobnie gruszka. W uproszczeniu jest tak, że na postoju zamyka się ten od małej turbiny, do jakiś tam obrotów tylko on jest zamknięty, później zamyka się ten od dużej, a powyżej jakiś obrotów otwiera się ten od małej i ciągnie tylko duża. Nie ma pozycji pośrednich jak przy zmiennej geometrii. Tu zawory i gruszki sterują tylko wastegate.

U Kolegi @Arek90BTM już seria wyszła tak sobie, więc coś przed chipsem było nie tak. Jeśli nie dolot, to może wtryski?

[Arek90BTM]

Rooff_ facet od tuningu mi powiedział żeby posprawdzać Przeplywka Egr Pozniej Kolektor i klapy. Nie ma żadnych błędów, Sprawdzał wtryski i że jest okej. Dowiedziałem się że przepłykwa może nie mieć błędów a może złą dawkę powietrza dawać. Pytanie jakie powinny być parametry? EGR na Car Scaner pokazuje na postoju 0% jak dodam gazu na maksa to jest 99% w czasie jazdy np rozpędzę się do 70 i na luz spada na 0% nie kiedy coś tam skoczy na 5% więc chyba działa. Może tylko wyczyszczenie EGR i tego czujnika MAP by coś pomogło, kolektora chyba sam nie ogarnę za dużo roboty

[Krzychu99]

Na moje to przy tak słabej serii nie powinno się robić programu. Najpierw auto 100% sprawne, a dopiero później mody. Zwłaszcza, że silnik nie ma tendencji do nie trzymania mocy jak choćby stare fsi.

[mazmarcin]

Jeszcze zobacz gumkę od małego turbo. Mi dopiero pokazało błąd jak całkiem pękła i było słychać a czułem że auto słabsze było.
Numer 2
https://opel.7zap.com/pl/car/g09/g/10/3-0/#2

[Arek90BTM]

mazmarcin: ta rurka wygląda ok, nie ma żadnych pęknięć ani jakieś syczenie czy coś w tym rodzaju przy dodawaniu gazu.

[Arek90BTM]

Dobra zauważyłem takie coś, na biegu jałowym, wciskam gaz na maksa i od dolnych obrotów mija chyba 3 sekundy zanim się wkręci na te duże tzn powyżej 2.000 tys/obr. już lepiej idzie. Dałem na diagnozę pod kompa, sprawdzi parametry.
Pytanko do was co wy o tym sądzicie i jakie możecie mieć przypuszczenia co jest powodem? Dzięki za udzieloną pomoc
Nie będę spamował i napisze w tym poście, Mecha sprawdził wszystkie parametry od przepływki po EGR i okazuje się, że coś może być z turbo po na dolnym zakresie tak jak by brakuje ciśnienia że komp potrzebuje 1,3 bara a dmucha tylko 1.0 powyżej 2,5 tys/obr. jest wszystko okej. Wstępnie sprawdzenie turbin tzn luzy i inne, będę informował jak sytuacja się rozwinie

[Arek90BTM]

Witam, powodem słabej mocy w zakresie dolnych obrotów była mała turbina (luz wzdłużny i poprzeczny na wirniku) dodatkowo wyszło że jest nalot na łopatkach, co się okazało powodem był zapchany filtr DPF. Podsumowując koszty i naprawy, więc tak:
-regeneracja dwóch turbin 2100zł dlaczego dwóch, ponieważ duża też była wyciągnięta była ok ale jak już na wierzchu to też było warto ją zrobić,
-sprawdzenie i regeneracja katalizatora i DPF 600zł
-nowe uszczelki oraz olej i filtr + filtr paliwa 500zł
-robota mechanika 500zł
Efekt jest taki że od razu po lekim muśnięciu pedału gazu obroty wskakują do góry, czuć moc od samego dołu.

[mazmarcin]

A jaki masz przebieg?
I jak teraz wyszło po wszystkim?

[Pawel_wro]

Cześć,
Jestem po rozmowie z zaprzyjaźnionym tunerem odnośnie softu w Insignii CDTI,
Ponieważ chcę dać trochę pożyć M32, chłopak jest mi w stanie napisać tak program, że gwarantuje, iż skrzyni nic nie będzie z mocami w okolicy 180-190 PS, i do tego momentu wszystko się zgadza,
Niestety ja często lubię inaczej niż wszyscy, więc wpadłem na pomysł, aby zmodyfikowany soft odpalał się jedynie na trybie sport, tzn żeby w sterowniku były dwie mapy, oryginalna na 131 w trybie normalnym, i mocna trybie sportowym,
Kolega twierdzi, że się nie da,
Słyszał ktoś z Was o czymś podobnym?

[Arek90BTM]

A jaki masz przebieg?
I jak teraz wyszło po wszystkim?

Przebieg 125.000km Jest różnica że od samego dołu auto wyrywa do przodu. Na pewno moc jest dostępna od samego dołu.