Wymiana szpilek w piastach - tył i przód

[maroslaf]

Witam

Nie wiem czy temat był, czy ktoś to opisywał - szukałem nie znalazłem. Postanowiłem więc pomóc tym, którym się popsuły szpilki (tak jak mi).

Naprawa na poziomie 1 w skali 5, czas naprawy około 30 min na koło (dla przy wybijaniu 1 szpilki na piaście, 1 szpilka to ok 10 min)

Opis będzie ogólny dla obu osi (P/T) do momentu wybijania i wpychania szpilek.

Problem: ukręcona/ wygięta/ z zepsutym gwintem szpilka

Info którego nie mogłem nigdzie znaleźć: długość szpilki i jej konstrukcja pozwala na wyjęcie jej z piasty, bez konieczności zdejmowania i rozbierania zwrotnicy/tylnego mocowania piasty. Jednak z tyłu należy zrobić małe wcięcie w tarczy osłonowej hamulca.

Potrzebne narzędzia:
1. pokrętło (chyba że ktoś zaryzykuje zepsucie to starczy grzechotka)
2. grzechotka
3. nasadki 15, 19, 21
4. młotek
5. klucz/ nasadka torx 10 (koniecznie dobra/twarda)
6. koziołek
7. podnośnik
8. pręt fi 7-9/ bit inbusowy/ imbusowy 8/9 - coś przez co walniesz młotkiem
9. trochę smaru i wd40 (lub podobne)
10. drut fi 3mm/ sznurek/ coś do podwieszenia zdjętego zacisku oraz nakrętkę fi 16 lub większą
11. kombinerki/ obcinaczki boczne
12. wyciskacz do przegubów
13. piwko

Naprawa:
Zanim ruszysz koła
- robiąc szpilki z przodu - zaciągasz ręczny i podstawiasz cegiełki pod koła, których nie ruszasz
- robiąc szpilki z tyłu -wbijasz bieg i podstawiasz cegiełki pod koła, których nie ruszasz

1. luzujesz nakrętki na kole (P/T tak samo)
2. podnosisz auto i podstawiasz koziołka, zdjęte koło stawiasz pod auto (w razie jakby koziołek wymiękł)
3. najpierw pokrętłem, a później grzechotką odkręcasz 2 śruby mocujące jarzmo zacisku
3.a) przód nasadka 21 - w celu łatwiejszego dostępu do śrub skręć koła zaciskiem na zewnątrz
3.b) tył nasadka 15 - dostęp jest lekko utrudniony ale możliwy bez przedłużek
4. po odkręceniu śrub zdejij zacisk z tarczy - czasem wystarczy lekko zsunąć czasem trzeba pomóc młotkiem
5. zacisk delikatnie podwieś na sprężynie używając do tego twardego drutu, pamiętaj by nie zniszczyć przewodów hamulcowych
6. tarcza jest przykręcona do piasty jedną śrubką na torx 10, zanim ją odkręcisz uderz w nią poprzez pręt/ bit inbusowy/ coś twardego by wzruszyć syf i rdze - śrubka ciężko wychodzi więc udeż w nią kilka razy i popsikaj wd40. przy psikaniu WD podłuż szmatkę by nie popsikać tarczy
7. po wykręceniu śrubki zdejmij tarczę. jeżeli będzie potrzeba (zardzewiała piasta) oczyść piastę i popsikaj ją WD40 (lub innym środkiem penetrującym rdzę). po popsikaniu uderz kilka razy młotkiem w tarczę w okolicy piasty i pomiędzy szpilkami. o ile potrzeba powtórz czynność
8. po zdjęciu tarczy ukaże się piasta ze szpilkami
9.

szpilki.jpg

10. by wyjąć szpilkę
10.a) z przedniej piasty
- musiałem wygiąć zaznaczony trzema strzałkami element tarczy osłonowej
- obrócić piastę celem wybrania szpilki do wybicia tak by wybijana szpilka wychodziła w miejscu wygiętej wcześniej blachy
- kilkukrotnie acz stanowczo uderzyć młotkiem w szpilkę - wychodzą w miarę łatwo/ można użyć dedykowanego narzędzia
10.b) z tylnej piasty
- w miejscu zaznaczonym jedną strzałką musiałem wyciąć/ wyłamać kawałek tarczy osłonowej. biorąc obcinaczki boczne starasz się naruszyć blachę, by się złamała w punkcie styku z narzędziem. obcinaczkami wyciąłem kwadrat około 2x2cm. ostre brzegi po operacji wyprostowałem kombinerkami i przyklepałem młotkiem. (można użyć małej szlifierki i nią wyciąć blachę)
- obracasz piastę tak by szpilka do usunięcia wychodziła właśnie miejscem po wyciętym kawałku blachy
- kilkukrotnie acz stanowczo uderzyć młotkiem w szpilkę - wychodzą w miarę łatwo/ można użyć dedykowanego narzędzia
11. bierzesz nową szpilkę i okolice łba lekko smarujesz smarem, by łatwiej było ją wcisnąć w piastę (LEKKO SMARUJESZ)
12. wkładasz szpilkę w puste miejsce i dopychasz ją ręcznie - ile możesz
13. na szpilkę od strony gwintu nakładasz nakrętkę z większym gwintem niż szpilka (np fi 16, fi 18), na to mocujesz wyciskacz do sworzni tak by łeb szpilki był wpychany ramieniem pojedynczym, a ramie podwójne podtrzymywało nakrętkę i otaczało swoimi dwoma "palcami" gwint szpilki. ogólnie oba ramiona powinny być tak spasowane by ramie podwójne było równoległe do płaszczyzny piasty/ nakrętki.
14. przed wprasowywaniem sprawdź czy gwint szpilki nie zahaczył o gwint nakrętki (zweryfikuj bo zniszczysz szpilkę)
15. powoli zacznij wprasowywać szpilkę - zwracajc uwagę czy "zestaw do prasowania" nie zmienił położenia
16. prasuj szpilkę do momentu aż rant łba nie dotknie tylnej ścianki piasty

alternatywne wprasowanie szpilki:
1. wciśnij szpilkę w otwór
2. nałóż na nią, od strony gwintu, nakrętkę z większą średnicą fi 16-18
3. nakręć nakrętkę szpilki (tą nakrętkę której używasz do montażu felg)
4. nakręcaj nakrętkę koła do momentu, aż rant łba szpilki zetknie się z tylną ścianą piasty.

Po wprasowaniu szpilki, montujesz tarcze (pamiętaj o śrubce torx), zacisk i koło.

Otwierasz piwko i cieszysz się nowa szpilką.
Pozdrawiam
Marek

[Tytus insig]

A jak naprawić gdy szpilka jest luźna, wyskoczyła z piasty i kręci się razem z nakrętką?

[maciekpkow]

Albo zmiana szpilki na nową jak jest uszkodzona a jak nie to zmiana piasty jak jest uszkodzony otwór w pieście.

[dokia]

Stresujcie mnie tymi szpilkami. Ja mam stare pięcioletnie szpilki i już jesienią słyszałam że to moja wina że ich nie zmieniam co drugą wymianę kół

[maciekpkow]

Najważniejsze żeby używać przy tej czynności klucza dynamometrycznego i nie będzie problemu.

[dokia]

Ja żadnego nie używam bo to serwis robi i mi wciska że szpilki trzeba co drugą wymianę i że mam stare szpilki

[dare50]

Masakra szpilki co drugą wymianę, dobrze że nie kazali Ci wymienić silnik co dwa lata

[dokia]

Myślę to byłby dobry biznes dla nich. Przyjedzie baba w szpilkach to biznes można zrobić. Ale jak zorientowali się że ja pytam na "jakimś" forum to też mi dogryźli abym nie ma słuchała znaffców na "jakimś" forum bo oni gunwo wiedzą

[dare50]

Dlatego nie mówisz że na forum mówi tylko walisz głupa że się znasz co i jak

[dokia]

Nie powiedziałam, po prostu dyskutowałam na dany temat i zasadności ich pomysłów i to był tekst ich aby nie pytać na forach. Jako domniemanie że wiedzą lepiej i mam nie mądrkować i nie sprawdzać w internetach. Nowy kierownik nie do przegadania. Poprzedni od razu odpuszczał mówiąc "pani wie więcej o tym aucie niż my więc tak zrobimy".
I dlatego, wracając do tematu, przy nowym kierowniku nie pozwoliłam sobie szpilek zmienić. Na starych jeżdżę

[Holios]

Następnym razem poproś o podstawę techniczną i niech Ci pokaże w instrukcji serwisowej że producent zaleca wymianę szpilek. Zresztą wszystkie tego typu "wycieczki" można szybko uciąć proszę o pokazanie skąd się wzięła taka teoria.
Jak nic nie pokaże to wprost się zapytać czy wszystkich klientów tak naciągają czy Ty jesteś wyjątkowa

[Tytus insig]

Albo zmiana szpilki na nową jak jest uszkodzona a jak nie to zmiana piasty jak jest uszkodzony otwór w pieście.

Aby zmienicć piastę trzeba najpierw zdjąć felgę.

Chcę odkręcić nakrętkę. Ale jest to niemożliwe, gdyż nakrętka nie schodzi ze szpilki. Nakrętka się zaklinowała i obraca się szpilka z zablokowaną nakrętką.

Wiercenie/nawiercanie - złamane 3 wiertła i 3 stępione.

Dospawanie pręta i odbijanie młotem posuwnym (celem jest aby szpilka weszła w otwór piasty, radełko zaklinowało i przestała się kręcić w otworze) - brak narzędzi i młota.

Rozcięcie/zniszczenie felgi aluminiowej 18" - koszty za duże.

Nie wiem co jeszcze można zrobić. Jakieś pomysły?

[Kotin44]

Odkręć jarzmo zacisku i będziesz je mógł przesunąć wraz z zaciskiem w kierunku felgi.
Odegnij blaszaną osłonę tarczy.
Teraz masz dostęp do piasty i szpilek od tyłu.
Dobijasz szpilkę a następnie przy użyciu spawarki,trzeba szpilkę heftnąć do piasty.
Jest to jedyny sposób naprawy...
Przed spawaniem odłącz akumulator.

[Tytus insig]

Po odkręceniu jarzma ukazała się główka szpilki.
Piasta wykonana jest z żeliwa, szpilka jest stalowa. Spawając zwykłą elektrodą okazało się, że nie da się połączyć tych dwóch elementów bo są z różnego materiału.

Powróciłem do wcześniejszej koncepcji.
Szpilka była już nawiercona. W powstały otwór udało się dopasować i wbić tzw klucz gwiazdkowy. gdy już mocno siedział w szpilce dołożyłem przedłużkę i na końcu grzechotkę. Nakrętkę udało się złapać kluczem fajkowym.
I tak blokując szpilkę i kręcąc po trochu kluczem fajkowym udało się odkręcić i zdjąć felgę.

Założyłem nową szpilkę. Niestety zamiennik. Po dociśnięciu (wciskanie szpilki w otwór piasty) poprzez wkręcanie nakrętki z odpowiednim dystansem (duża siła nacisku) gwint szpilki nie wytrzymał. Zatarł się.
Operację powtórzyłem 2 razy. Dwie szpilki zepsute.
Czy oryginalna szpilka z serwisu Opla (koszt około 57 zł za szpilkę) da radę?
Czy może jest jakiś inny jeszcze tańszy zamiennik ale w dobrej jakości?

[zubek]

Kupując patrz nie tylko na rozmiar i cenę ale także na parametry stali. Żadnych chińskich zamienników, bo one deklarowanych parametrów nie trzymają.
Trochę teorii:
https://stylauto.pl/co-warto-wiedziec-o ... 85,pl.html
Zamiennik Febi Bilstein dla IA nr. 102235 spełniający parametr 10,9 to koszt od 22 zł. / szt. na popularnym portalu. Myślę że to koszt wart braku kłopotów w przypadku konieczności wymiany nawet kilku sztuk.
Co do wymiany kompletu co 2 lata wspomnianej wcześniej, to nie chcę komentować naciągaczy. Mogą se wymieniać przy każdej zmianie opon.

[gingop]

Założyłem nową szpilkę. Niestety zamiennik. Po dociśnięciu (wciskanie szpilki w otwór piasty) poprzez wkręcanie nakrętki z odpowiednim dystansem (duża siła nacisku) gwint szpilki nie wytrzymał. Zatarł się.

Ile dawałeś za te zamienniki?
Kupiłem po 12 zł szt.
Ale jeszcze nie montowałem i nie wiem czy warto się bawić.

[Tytus insig]

...

Dokładnie 12 zł. Bardzo słaba jakość.

[loll]

w Insigni B ktoś może wymieniał szpilki?

[dokia]

Nie Mi proponowali, ale nie wymieniłam.

[loll]

dobra, jestem po wymianie jednej szpilki w przednim kole, zrobię poradnik w dziale B jutro