Oleje oraz dodatki do diesli CDTI - porady, dobór

[rataj73]

Kiedy szukałem samochodu dla siebie w DE nie było żadnego 4 latka bezwypadkowego który miałby poniżej 250 tysięcy, większość miała grubo ponad 300 ,a rekordzista coś ponad 600 tysięcy, cały czas serwisowany, flotowy, i podobno nawet dwumasa była jeszcze oryginalna ale się nie interesowałem co dalej bo nie mógłbym spoglądać na licznik z takim przebiegiem. Po takim rozpoznaniu , jak widziałem w naszych ogłoszeniach perełki na białych blachach ,żadna nie miała więcej jak 160 tysięcy. Kupiłem w końcu krajowy, polizingowy i jak do tej pory ma prawie 240 tysięcy i większych bolączek brak. Nie wiem jak w tym DE jeżdzą ale widziałem roczną insignię z przebiegiem 170 tysięcy czyli po trzech latach powinien iść na złom.

[hubertus]

Ten Liqui Moly Top Tec 5 w 40 czy Motul 5 w 40 dedykowany do vag na kolana nie rzucają. Temperatura płynięcia obu - 39 i - 36 słabo wypada na tle Castrola edge turbo diesel 5 w 40. Który płynie przy - 48. Reszta parametrów tych obu olei tez nie odstaje jakoś wyraźnie na plus na tle Castrola czy Mobila esp 0 w 40. Na którym jeździła moja insignia, gdy serwisowano ją w Poznaniu. Może ludzie na forach oceniają na ucho. Ale ciszej nie zawsze znaczy lepiej. Tym bardziej, że mniejsza tolerancja na mróz w insigni, która ma problemy z oą uszczelką sprawia, że sami sobie auto psujemy ciesząc się, że jest ciszej. Jak przejrzycie sobie te charakterystyki techniczne. To zobaczycie, że olej 5 w 30 mają niższą temperaturę płynięcia. Moim zdaniem nie ma co szukać wynalazków. Ogólnie dostępny Mobil czy Castrol Dobrze dobrany spełni zadanie w insigni. Trzeba jednak przeglądać charakterystyki bo castroli edge jak psów. I też się między sobą różnią.

https://www.motul.com/system/product_de ... 1380705871

http://liquimoly.pl/files/2686p.pdf

http://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio ... 8RNLKU.pdf

http://www.mobil.pl/Poland-Polish-LCW/c ... -0w40.aspx#

Dla przykładu 5 w 30 od castrola. Po gęstości widać, że najrzadszy. Ale temperatura płynięcia imponująca. A do tego mniej popiołów siarczynowych.

http://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio ... 8RPBWR.pdf

Silnik może będzie chodził głośniej. Ale w niskich temperaturach mniej dostanie w kość. Bo olej szybciej i łatwiej dotrze do wszystkich zakamarków.

[P405]

Jeżeli kogoś interesuje to w bańkach GM kryje chyba się ten olej.
http://www.elf.com.pl/Nasze_produkty/sa ... 5w-30.html

[norbi333]

Chyba czy na pewno?
ELF jest dosyć dobrym olejem

[darek0808]

Na motulu popychacze stukały bardzo krótko. Już kiedyś tym dyskutowaliśmy. Oznacza to że olej bardzo szybko docierał do górnej części silnika, z czym akurat Castrol miał problemy. Druga sprawa na Motulu był "głuchy" stukot ( zaraz po odpaleniu), a na Castrolu bardzi taki "metal o metal". Oznacza to, że Motul wytwarzał film olejowy, który chronił popychacze/wałek zaraz po odpaleniu. Poza tym Motul czy LM są ogólnie dostępne. Castrol ma poprostu lepszy marketing.

Edytowane
I jeszcze jeden plus stosowania Motula. Na castrolu od wymiany do wymiany (15 tyś) brał litr oleju i stn przed wymianą minimum. Na Motulu około 0.5 litra i stan oleju gdzieś w połowie.

[P405]

Głowy nie dam, że to Elf gdzieś kiedyś znalazłem informację o tym.
Elf nie ma złych olei tyle tylko, że są to oleje wykonane w technologi syntetycznej, a nie pełne syntetyki.

[Bodex]

Valvoline też wyciszał diesla pięknie i mam.uznanie do tej marki .
Z Motulem , Mirelesem nie miałem nic wspólnego.

A tymczasem Włosi zalecają swój Selena

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[tomek evo]

Tak sobie czytam i chciałbym dodać coś od siebie. Olej GM Dexos 2 radziłbym sobie darować. Jest to olej wytwarzany w wielu rożnych zakładach, w wielu różnych krajach. To prawda, ze produkowany jest przez Elfa, tyle, że ELF zleca produkcję do zakładu, który zaproponuje jak najkorzystniejszą cenę. Jakość oleju jest co najwyżej średnia, żeby nie napisać że po prostu niska. Jedyny plus to niska cena ale po pierwsze jak kogoś stać na auto za kilkadziesiąt tysięcy to oszczędność 50 zł na oleju nie powinna być priorytetem a po drugie za te same a nawet niższe pieniądze można dostać znacznie lepszy olej mianowicie Specola spec Premium c3 5w30 lub 5w40.
Castrol fajnie wygląda na papierze a papier wszystko przyjmie. Jak się wgryźć to wychodzi, że to karta raczej poglądowa i w zależności od rynku i zakładu produkcyjnego olej może mieć całkiem inne parametry a w ogóle karta może być już nieaktualna. Do tego podchodzi masa podróbek i system dystrybucji sprzyjający podróbką nawet w hurtowniach (bez świadomości sprzedających). Castrol nie jest producentem oleju - oni niestety też zlecają produkcję. Mają do perfekcji opanowany maarketing i rozbudowane programy warsztatowe. Ale z jakością oleju nie ma to wiele wspólnego.
Jeśli miałbym polecić dobre oleje do 2.0 cdti z normą dexos2 lub z c3 to mogę zdecydowanie polecić następujące :
Penrite Enviro+5w40 (oficjalna aprobata dexos2)
Millers EE Longlif 5w30 z technologia nanodrive
Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 (oficjalna aprobata dexos2)
Meguin Eficency 5w30 (oficjalna aprobata dexos2)
Neste City Pro 5w40
można jeszcze dopisać Motula X-clean FE 5w30 z oficjalną aprobatą lub Motula X-celan c3 5w40 też z dexos2 ale nie będą lepsze od ww.
Dobrym olejem jest też Shel Helix Ultra Professional AG 5w30 robiony i dedykowany specjalnie pod GM dexos 2 a z tańszych wspomniany wyżej Specol Spec Premium C3.
Najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości ma Meguin Efficency, który niczym nie różni się od Liqui Moly top teca 4600 (proszę porównać karty) a jest od niego wyraźnie tańszy. Produkowany w tej samej fabryce i tego samego producenta. Odpowiednikiem bardzo dobrego top teca 4100 jest Meguin Low Emission.
Wszystkie ww. oleje (poza shellem i motulem) mają tą zaletę, ża są produkowane w 1 zakładzie produkcyjnym przez 1 producenta i parametry na karcie produktu maja odpowiadać tym na opakowaniu, czego niestety nie zapewnia ani mobil ani elf ani castrol. Ryzyko na trafienie na podróbkę jest minimalne, żeby nie powiedzieć zerowe. W przypadku oleju GM dexos 2 to znam przypadki, że nawet serwis ASO nie był w stanie po oznaczeniach na butelce dojść ani producenta ani tym bardziej oryginalności produktu.

-- 6 gru 2016, o 12:16 --

Głowy nie dam, że to Elf gdzieś kiedyś znalazłem informację o tym.
Elf nie ma złych olei tyle tylko, że są to oleje wykonane w technologi syntetycznej, a nie pełne syntetyki.

Wszystkie oleje z dexos 2 sa wykonane w technologii syntetycznej. Najczęściej jest to hydrocraking ale np. Penrite czy Millers mają bardziej zaawansowane technologicznie oleje (taki lepszy HC) ale nie są to oleje na bazie grupy IV (PAO) czy IV/V (PAO-estry).

-- 6 gru 2016, o 12:18 --

Valvoline też wyciszał diesla pięknie i mam.uznanie do tej marki .
Z Motulem , Mirelesem nie miałem nic wspólnego.

A tymczasem Włosi zalecają swój Selena

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

No jak mają z tego kasę to zalecają. Selenia to średnie oleje za stosunkowo dużą kasę. Valvoline też jest raczej średnie ale nie kosztuje zbyt dużo przynajmniej.

-- 6 gru 2016, o 13:06 --

Wyciąg z karty Castrola :
"Prawne wylaczenie Karta produktu i informacje w niej zawarte sa aktualne w momencie jej tworzenie i wydruku. Jednakze , nie dajemy gwarancji ze prezentowane wyrazenia lub zasugerowane zwroty , sa dokladne, precyzyjne i kompletne. Dane zawarte sa oparte na testach wykonanych w warunkach laboratoryjnych i nalezy je traktowac jako wskazówke i ogólna informacje. Uzytkownikom radzimy upewnic sie ze korzystaja z najnowszej wersji karty danych."
No to teraz radzę upewnić się u sprzedającego (np. swojego mechanika sprzedającego Castrola), że korzystamy z ostatniej karty. Zobaczymy co powie. Zresztą to bez znaczenia bo Castrol zastrzega, ze to tylko wskazówka i informacja ogólna.

-- 6 gru 2016, o 13:24 --

Nie porównuje się zasadniczo olejów o lepkości 5w30 z olejami 5w40 bo z zasady 5w30 będą miały lepsze parametry na zimno a 5w40 na ciepło tak w bardzo dużym uproszczeniu. Generalnie jeśli się da to polecam oleje o lepkości 0w40 lub 0w30 np. bardzo dobrym olejem z normą C3 i spełniającym normę VW504/507 jest Shell Helix Ultra professional AV-L 0w30.
http://www.lubexcel.com/repo/docs/A17-8 ... 00W-30.pdf
Z tymi poziomami siarczanów to bez przesady. Dla CDTI w zupełności wystarczy mid saps czyli C3 lub C2. Jak chcemy zadbać o czystsze spaliny to od tego są właśnie dedykowane dodatki do ON no ale kto by się tam przejmował - paliwo w Polsce mamy takiej wysokiej jakości, że problemy z egr-ami i dpf-ami u nas nie występują

[P405]

Jak ktoś chce zgłębiać temat olejowy to opracowanie kolegi z forum alfa romeo

Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu):
- baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III), GLT (najnowocześniejszy HC, grupa III), PAO (polialfaolefiny, grupa IV), EST (estry, grupa V)
- lepkość kinetyczna - im wyższa tym lepiej dla ochrony silnika (w granicach dla danego stylu użytkowania auta i danego silnika)
- indeks lepkości - im wyższy tym lepiej
- temperatura płynięcia - im niższa tym lepiej
- TBN - im wyższy tym lepiej - powyżej 8,0 dobrze, powyżej 10,0 bardzo dobrze (wpływ na czystość silnika)
- Noack - im niższy tym lepiej, poniżej 8% bardzo dobrze, poniżej 10% dobrze
- HTHS - powyżej 3,5 dobrze, powyżej 4,0 bardzo dobrze

Silniki z filtrem cząstek stałych - oleje EKOLOGICZNE:
Oleje Low/Mid-SAPS spełniające normę C3.

0W30 / 0W40
• Castrol EDGE Professional C3 0W30
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)

5W30 / 5W40
• Amsoil ECF Low-SAPS 5W30
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,4cSt; indeks lepkości 158; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 5,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Amsoil Signature Series ASL 5W30 *
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 60,1cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Castrol EDGE Diesel FST 5W40
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0 cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - -,-%; HTHS - -,-)
• Eneos Sustina Low-SAPS 5W30
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,3cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Fuchs Titan GT1 Pro 5W30
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 71,1cSt; indeks lepkości 155; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Liqui Moly Top Tec 4200 5W30
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,5)
• Lotos Traffic Pro Thermal Control (505.01) 5W40
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,3; Noack - 7,4%; HTHS - 3,6)
• Mobil 1 ESP 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,8)
• POWER Motorex Xperience FS-X 5W40
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,7cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - 4,2%; HTHS - 3,5)
• Penrite Enviro+ 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,0cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6)
• ECONOMY Ravenol VMO 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• RedLine Euro Series 5W30
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 8,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,7)
• POWER RedLine Euro Series 5W40
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,3)
• Shell Helix Ultra ECT 5W30
(olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 159; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,6)
• ECONOMY Specol Premium 5W30
(olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 6,8%; HTHS - 3,5)
• Valvoline SynPower MST C4 5W30
(olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,9cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 9,1%; HTHS 3,7)
• Xado Atomic C3 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,2cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,6; Noack - 8,8%; HTHS - 3,2)

Aby wszystko było jasne - powyżej wymienione zostały oleje godne polecenia, w większości oleje w 100% syntetyczne (lub półsyntetyczne HC zawierające na ogół do 20% bazy HC - nie ma półsyntetyków tych z typowo mineralną bazą olejową w ogóle).
Żeby nie mieszać użytkownikom w głowie nie zamieściłem wszystkich danych (z najważniejszych jest także Noack oraz HTHS).
Pamiętajmy, że jeśli polecony jest olej np. Mobil 1 5W40 to nie oznacza to, że każdy Mobil 1 5W40 jest godny polecenia (a tylko ten konkretny olej) - producenci mają teraz czasem po kilkanaście modeli oliw o tej samej klasie lepkości w ofercie.

[tomek evo]

a ja uważam, że podstawą jest regularna i częsta wymiana oleju (10 - max15tys). A czy ktoś wybierze motul, LM czy GM to już ma mniejsze znaczenie. To nie są auta wyczynowe tylko cywilne. Zawsze można zalać jakiś olej renomowanej marki żeby poprawić sobie samopoczucie Jeżeli ktoś słyszy, że mu silnik ciszej pracuje po zmianie oleju to dlatego, że olej jako nowy jest bardziej gęsty i bardziej tłumi "stuki" silnika (potem nikt nie zwraca już uwagi i nie pamięta różnicy w odniesieniu do poprzedniego oleju )

Dobrze uważasz ale jakość oleju ma znaczenie i to bardzo duże. GM dexos 2 na niepłukanym silniku zostawia po pewnym czasie straszny syf. Słabszy olej będzie też szybciej gubił swoje parametry. Ale regularna wymiana i stosowanie płukanki (przynajmniej od czasu do czasu) to podstawa.

-- 6 gru 2016, o 13:44 --

Jak ktoś chce zgłębiać temat olejowy to opracowanie kolegi z forum alfa romeo

Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu):
- baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III),.... Ciach .

Straszynie dużo to błędów i nieścisłości. Po pierwsze jest to jakieś zestawienie olejów a nie zestawienie olejów pod normę dexos2. Podstawowy problem polega na tym, że cześć z tych olejów nie spełnia ani dexos2 (co moim zdaniem nie jest przeszkodą) ale również normy C3.
Druga sprawa są błędy w nazewnictwie baz olejowych. Przykładowo oleje Liqui Moly (ale nie tylko) nie sa olejami półsyntetycznymi tylko wg. standardów rynku polskiego pełnymi syntetykami a wg. standardów rynku niemieckiego olejemi wykonanymi w technologi syntetycznej tak jak prawie wszystkie w tym zestawieniu.
Inny przykład to olej Eneos Sustina low saps nie jest na bazie estrów
Dalej autor pisze o tym, że to są oleje w większości 100% syntetyczne a ja tam takich widzę może 3-4 (musiałbym posprawdzać msds-y) a z opisów wynika na ogół coś innego.
Dodanie PAO do oleju na bazie HC nie czyni z niego oleju w pełni syntetycznego, w rozumieniu technologicznym.
Fajne zestawienie tylko wrzucanie do jednego worka olejów full saps i low saps jest bez sensu. No i jest to zestawienie wybranych olejów (żeby nie napisać przypadkowo wybranych olejów).

-- 6 gru 2016, o 13:46 --

" Castrol EDGE Professional C3 0W30
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)"
Ten Castrol to PAO-Ester ??? Dawno i nieprawda.

[Bodex]

Fajne opracowania , ale i ja dodam isuenkę na tym torcie.

Żeby ten dobry olej był jak najdłużej dobry , należy pamiętać , żeby wydłużyć maksymalnie interwały procesu wypalania DPF , a dioda pomaga idealnie oraz Monzol 5C , wtedy w oleju mamy znacznie mniej ON.

Oblicza się , że " zbyt częste miejskie przerywanie wypalania" mogą doprowadzić do osiągnięcia do 2 litrów ON w cudownym oleju .

Żeby obniżyć ten interwał wypalania , również tankowanie ON bez biokomponentów obiży jakość sadzy w spalinach.

Czyli reasumując :
1. Dobry olej w/w.
2. ON PREMIUM - Verva, Lotos Dynamic , Statoil, BP ULTIMATE.
3.Monzol 5C lub podobny.
4. Dioda wypalania.

I cieszymy się pięknie pracującym "sercem".


Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[norbi333]

2 litrów ON w cudownym oleju .

To jest ciekawe ,bo w poprzedniej vectrze,ani obecnie w Insigni nie zauważyłem ,żeby przybywało.A zdarzało mi się przerywać.Często wypalał się w mieście

[darek0808]

Może te obliczenia to na 30 tyś. jazdy na oleju LL po mieście Bodex, skąd te wartości? Ja na 15 tyś. kilka razy przerwane wypalanie i stan oleju sie nie zmieniał. Licząc wypalanie co 400 km mamy 38 wypaleń na wymianę oleju co 15 tyś.

[Bodex]

Na YT o tym mówili.

W skrajnym !!!
Np jak kobita jeździ po mieście to moze być kolejne co 70 km wznowione i przerywanie .
Noromalnie mamy około 15-20 przez 15 tyś.
A jesli przerwie i komp. Wznowi za 70 km proces i znowu nie dokończy , bo kierowca nieświadomy?.
Zakładając średnie co 150 km jest 100 cykli ..

@Darek0808 , a nie pimyślałeś dlaczego się nie zmienia ? Przecież silnik spala olej a jego miejsce zastępuje sadza i ON , a tym więcej gdy wtryski podlegają .

To jest wszystko ze sobą połączone jak w filharmonii , żeby ta orkiestra mogła pięknie grać.

Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju

[darek0808]

W takim przypadku powinna sprzedać auto i kupić Pb. Większość tutaj jeździ normalnie. Stąd moje zdziwienie. Może jest coś tego paliwa w oleju, ale nie powinny to być duże ilości jeśli jest sprawny silnik i auto nie jeździ skrajnie krótkich tras.

[hubertus]

MI tam nic nie przybywa. Zdarzało się przerwać wypalania. Nic nie dolewam do on. Jeżdżę na oleju GM bo taki wlali w aso. Silnik pracuje normalnie cicho. Nie jest to cdi mercedesa. Ale ciszej niż tdi i to dużo.

Na motulu popychacze stukały bardzo krótko. Już kiedyś tym dyskutowaliśmy. Oznacza to że olej bardzo szybko docierał do górnej części silnika, z czym akurat Castrol miał problemy. Druga sprawa na Motulu był "głuchy" stukot ( zaraz po odpaleniu), a na Castrolu bardzi taki "metal o metal". Oznacza to, że Motul wytwarzał film olejowy, który chronił popychacze/wałek zaraz po odpaleniu. Poza tym Motul czy LM są ogólnie dostępne. Castrol ma poprostu lepszy marketing.

Edytowane
I jeszcze jeden plus stosowania Motula. Na castrolu od wymiany do wymiany (15 tyś) brał litr oleju i stn przed wymianą minimum. Na Motulu około 0.5 litra i stan oleju gdzieś w połowie.

Nie chce mi się dyskutować czy olej o niższej temperaturze płynięcia dotrze wszędzie szybciej czy później niż ten o wyższej temperaturze płynięcia. Tak samo jak o tych ocenach na słuch. Motula i Castrola jest od metra. Zależy jaki dokładnie olej z jakim porównywano. W przypadku Castrola i LM i Motulu z linków różnica w temp płynięcia jest spora. Więc nie chce mi się wierzyć, że na mrozie LM czy Motul szybciej dotrze w rożne zakamarki silnika niż dokładnie ten Castrol, którego przykład podałem.

Castrol fajnie wygląda na papierze a papier wszystko przyjmie. Jak się wgryźć to wychodzi, że to karta raczej poglądowa i w zależności od rynku i zakładu produkcyjnego olej może mieć całkiem inne parametry a w ogóle karta może być już nieaktualna. Do tego podchodzi masa podróbek i system dystrybucji sprzyjający podróbką nawet w hurtowniach (bez świadomości sprzedających). Castrol nie jest producentem oleju - oni niestety też zlecają produkcję. Mają do perfekcji opanowany maarketing i rozbudowane programy warsztatowe. Ale z jakością oleju nie ma to wiele wspólnego.

No tak Castrol be wszyscy inni cacy. Castrol kłamie w kartach. Tylko Castrola podrabiają i jest to oczywiście wina Castrola. NO i zlecają produkcję. Nic dodać nic ująć.

[darek0808]

Nie pamiętam, czy to był ten, który podałeś w linku. Teraz mają nowe opakowania. Na pewno był to edge 5w-40. Na wielu forach, narzekają lub narzakali na Castrola, może się poprawił. Jednak opinii nie ma najlepszych. Przecieżnie wymyśliłem sobie tego Motula ot tak. Silnik stukał, to zacząłem czytać, inaczej w życiu tego Castrola bym nie zamienił. Z silnikami mam styczność od dziecka, dawniej silnik rometa czy wski ustawiało się na słuch, potrafię odróżnić, czy olej poprawia kulturę pracy, czy nie. Samo niższe spalanie oleju powininno dawać do myślenia.

[P405]

http://motofaktor.pl/m/50,2/AKTUALNOSCI ... ,4879.html
Coś takiego było też blisko polskiej granicy.

Xperia Z3

[tomek evo]

Takich rozlewni likwiduje się cała masę. Kilka miesięcy temu zlikwidowali coś takiego na Śląsku. Castrol nie kłamie w kartach - wystarczy przeczytać ze zrozumieniem co tam jest napisane a napisane jest, że te opublikowne dane można sobie o kant..d ... . Co do Castrola to ustalmy jedną rzecz : dane z karty technicznej nie są żadnym argumentem bo w opakowaniu, które stoi w sklepie może być całkiem inny olej. Inny jest Castrol na rynek Niemiecki, inny na Polski a jeszcze inny na Rosyjski. To samo dotyczy niestety również Mobila. U nich karty też są "poglądowe". Castrola Magnateca 10w40 to się w Polsce produkuje/blenduje " w co drugiej stodole" a potem Kowalski kupuje "płynną technologię" a ten olej to tani (no włsciwie to wcale nie taki tani) badziew. Mobil i niestety Motul też są w grupie podwyższonego ryzyka. Ja np. nie sprzedaje olejów, których pochodzenia nie znam ale na allegro i co gorsza w sklepach jest tego cała masa.
Aby przekonać się o właściwościach oleju to proponuje zrobić badanie takiego oleju nowego lub przepracowanego.
Ryzyko przedostawania się paliwa do oleju w autach z dpf-em jest niestety realne, szczególnie kiedy jeździmy dużo po mieście i nie jesteśmy w stanie wychwycić momentu wypalania. Dobry olej jednak lepiej poradzi sobie z rozrzedzeniem olejem napędowym i to raczej właśnie argument za stosowaniem lepszych olejów.

[darek0808]

Tomek, to jaki olej wg Ciebie nie jest w grupie ryzyka oraz jest dobry jakościowo?