Insignia 2017 - next generation

[elfiasty]

Wybaczcie za OT ale zawsze byłem bardzo sceptycznie nastawiony do sedanów robionych z hatchbacków ale astra w sedanie ta co @KAMyK ma jest mega.

[peja-1991]

Przecież Kamyk ma HB.
Chyba że chodzi Ci ogólnie o astre j sedan

[yerry]

Dobra Panowie, wracamy do tematu wątku...

[aallen]

To tak kilka uwag z mojej strony

1. Opel powinien zastanowić się w przypadku tego auta nie nad następca Insigni a raczej nad jej wyższa klasa tak jak kiedyś Omega i Vectra. Te auta strasznie rosną
2. Pierwsza Insignia zarówno przed jak i po faceliftingu była czymś nowym, niespotykanym. Nie mówilo się "przód z tego, tył z tamtego, a bok wzorowany na tym"
3. Tutaj niestety już widać wpływy innych marek i modeli. Przód Mazda 6, tył "delikatny Passat" w połączeniu z czymś jeszcze a ogólna linia podobna do BMW.
3. Pierwsza Insignia jest autem zbitym, masywnym co wg mnie jest jej zaletą. Ta jest jakaś rozwiązła. Nie wiem jak to określić a ten tylny podwójny słupek to jakaś masakra.
4. Waga. Nie wiem czym się wszyscy ekscytują. Na plecach się tego nie dźwiga. Co to jest w przypadku auta konwencjonalnego 175kg przy takiej masie własnej? Litości. Gdyby było 300+ można by było mówić o czymś więcej.
5. Wnętrze jak dla mnie porównywalne tylko inne. W lepsza jakość plastików nie chce mi się wierzyć patrząc na te wielkie płaty.
6. Opel powinien nie pracować nad waga a raczej nad przeniesieniem napędu bo wiele aut o podobnej wadze i mocy mają "lepsze osiągi" a nie szukać problemu w tym "175kg" i to był główny problem poprzedniej Isi

Reasumując auto naprawdę ładne z jednym koszmarkiem w postaci tylnego słupka, lecz uważam że nie jest ładniejsze od poprzednika który wielu z nas na forum pokochalo. W nim nie poczujemy się tak oryginalni jak w pierwszej generacji. Cena golca pewnie nie wzrośnie ale dobrze wyposażona musi być droższa od obecnej inaczej bajki o klasie premium w cenie takiej samej można między bajki. Te pieniądze magicznie nie znikają

[wassermann]

1. Opel powinien zastanowić się w przypadku tego auta nie nad następca Insigni a raczej nad jej wyższa klasa tak jak kiedyś Omega i Vectra. Te auta strasznie rosną

Insignia w zamierzeniu miała być czymś powyżej Vectry, z zahaczeniem o spuściznę Omegi. Tyle, że zasiadając na tylnej kanapie trudno w to uwierzyć Może nowa będzie bliższa tej idei.

3. Pierwsza Insignia jest autem zbitym, masywnym co wg mnie jest jej zaletą. Ta jest jakaś rozwiązła. Nie wiem jak to określić a ten tylny podwójny słupek to jakaś masakra.

Poczekam z opinią na spotkanie w realu. Liczę na sylwetkę i proporcje w stylu coupe - a'la Passat CC, A5 Sportback - bardzo pasują mi takie auta.
Ale zgadzam się, że obecna Insi jest "muskularna". Z przyjemnością spoglądam np. na jej tylne błotniki, silnie zarysowane z szeroko rozstawionymi dużymi kołami. Wiele aut ma takie śmiesznie małe kółka w stosunku do budy, ginące gdzieś w sylwetce, a Insi stoi mocno na łapach jak buldog.

5. Wnętrze jak dla mnie porównywalne tylko inne. W lepsza jakość plastików nie chce mi się wierzyć patrząc na te wielkie płaty.

Nie wiem czego ludzie chcą od plastików. Z przedliftem nie miałem do czynienia, ale w polifcie - absolutnie mi wystarczają. Moja siorka, wożąca się przez ostatnie lata kilkoma nowymi BMW, A4, C-klasą, przejechała się Insią i parę razy dziwiła "To jest Opel?" Szczególnie w stosunku do "topornego" A4 podobała jej się Insignia.

6. Opel powinien nie pracować nad waga a raczej nad przeniesieniem napędu bo wiele aut o podobnej wadze i mocy mają "lepsze osiągi" a nie szukać problemu w tym "175kg" i to był główny problem poprzedniej Isi

Doskonale napisane! Trafiłeś w sedno
Przykład - BMW 5 - waży co najmniej tyle co Insignia, a jeździ lepiej przy porównywalnych mocach. BMW słynie z doskonałego napędu, a Opel niestety pozostaje na przeciwnym biegunie. Z reguły 180-konne diesle potrafią zrobić 0-100 na poziomie Insi 2.0T. Wiem, że to taka sobie kategoria, ale pokazuje właśnie sprawność przeniesienia napędu. Dalej, po drodze do 200, ten diesel zdechnie, a benzyna nadal będzie jechać, ale gdyby dobrze zaprojektować napęd, to jechałaby od samego początku... Może te nowe skrzynie coś zmienią w tym zakresie.

M.

[peja-1991]

Sorry ale A5 nie dorasta wymiarom do Insigni. To miało być moje kolejne auto ale miejsca z tyłu totalnie brak.
BMW niestety ma inną przypadłość - słabe jednostki napędowe. Wykończenie wnętrza też jest mocno zależne od wersji. 5 f10/f11 także było w kręgu zainteresowań ale moja małżonka odrzuciła 520d 2015 e przedbiegach.
Również byłem na nie.
Może nie dorosłym do bmw a może po prostu mnie nie stać na to auto ale byłem mocno rozczarowany wykończeniem wnętrza, tył foteli z chamskiego plastiku, automat 8 biegowy robił tak dziwne zmiany, że sam handlowiec bmw dziwił się co się dzieje.
Seria 5 z zewnątrz mistrz. Środek mocno dyskusyjny.
Dla jednych to tylko Insignia, dla drugich aż Insignia.
Ja na pewno przetestuję Insignie 2 i to z wielką ciekawością.

[aallen]

Nie wiem czego ludzie chcą od plastików. Z przedliftem nie miałem do czynienia, ale w polifcie - absolutnie mi wystarczają. Moja siorka, wożąca się przez ostatnie lata kilkoma nowymi BMW, A4, C-klasą, przejechała się Insią i parę razy dziwiła "To jest Opel?" Szczególnie w stosunku do "topornego" A4 podobała jej się Insignia.

Powiem tak. Góra plastików (jeśli mogę tak go nazwać) jest ok. Dół jest naprawdę średni (dół czyli np. klapka z lewej strony kierownicy oraz druga strona gdzie się otwiera schowek ). Nie chcę być źle zrozumiany bo pewnie teraz to jest standard. Ale szczególnie to widać jak słońce wpada do auta. absolutnie nie można ocenić jakości po przejechaniu się nim raz. Trzeba go mieć by zacząć dostrzegać szczegóły. Tak więc pewnie w standardzie dzisiejszym jest to ok.
Nie wiem jak twojej i czy też to masz ale bardzo kiepska jest sprawa tej regulacji temperatury. pleksi zabezpieczająca to zwykły kawałek plastiku bez żadnego utwardzenia. U mnie wystarczyło kilka razy przetrzeć mikrofibrą i już widać pod słońce jakieś mikroryski tak że musiałem sobie dociąć folie taką jak na ekrany komórek. Całe szczescie że Isia nie ma tego rysującego się Piano Black

Doskonale napisane! Trafiłeś w sedno
Przykład - BMW 5 - waży co najmniej tyle co Insignia, a jeździ lepiej przy porównywalnych mocach. BMW słynie z doskonałego napędu, a Opel niestety pozostaje na przeciwnym biegunie. Z reguły 180-konne diesle potrafią zrobić 0-100 na poziomie Insi 2.0T. Wiem, że to taka sobie kategoria, ale pokazuje właśnie sprawność przeniesienia napędu. Dalej, po drodze do 200, ten diesel zdechnie, a benzyna nadal będzie jechać, ale gdyby dobrze zaprojektować napęd, to jechałaby od samego początku... Może te nowe skrzynie coś zmienią w tym zakresie.

tak. Insignia mam wrażenie jest autem nie do wyścigu do setki ale raczej jak się już zbierze to wtedy ma odpowiedniego kopa by "startować" z rozpędzonego auta, czyli idealne auto autostradowo, drogowe

Może nie dorosłym do bmw a może po prostu mnie nie stać na to auto ale byłem mocno rozczarowany wykończeniem wnętrza, tył foteli z chamskiego plastiku, automat 8 biegowy robił tak dziwne zmiany, że sam handlowiec bmw dziwił się co się dzieje.

Czyli po prostu jest to standard i w dzisiejszych czasach nie wiem ile trzeba wydać by ten standard przeskoczyć

---

btw

swoją droga macie jakiś patent na te rysujące się od patrzenia ekraniki temperatury ? czy olaliście sprawe ja na punkcie porysowanych ekranów więc sorry jak ktoś się dziwi

[wassermann]

swoją droga macie jakiś patent na te rysujące się od patrzenia ekraniki temperatury ? czy olaliście sprawe ja na punkcie porysowanych ekranów więc sorry jak ktoś się dziwi

No dobra - hit na niedzielne popołudnie: W moim aucie, 13 miesięcy i prawie 30 tys.km od zakupu na ekranie dotykowym i tych panelach temperatury nadal jest folia zabezpieczająca

M.

[peja-1991]

Ja niedawno zdjąłem z panela klimy ale na wyświetlaczu głównym mam i ja

[aallen]

No dobra - hit na niedzielne popołudnie: W moim aucie, 13 miesięcy i prawie 30 tys.km od zakupu na ekranie dotykowym i tych panelach temperatury nadal jest folia zabezpieczająca

kurde a było to jakoś widoczne że to masz czy nie ? musiałeś jakoś się do tego dobierać specjalnie ? Dobry człowieku masz w ręku idealny szablon do docięcia nowych

[sonnenberg]

auta premium muszą być wypchane po brzegi bo inaczej zawsze będzie poczucie, że płacisz tylko za znaczek.
co do nowej insigni - szybka dwusprzęgłówka i 2.0t 250km/350Nm i okolice 6.7 do setki - wtedy redukcja masy ma znaczenie drugorzędne.
Jak będzie w salonach to z chęcią obejrzę.

[wassermann]

Aj tam dwusprzęgłówka... Porządny manual, precyzyjny, z krótkimi skokami...

Co do folii - nie zdjąłem od nowości, głupota. Ciągle mam to zrobić, ale urosło do rangi "wydarzenia", LOL. Z folią ekran dotykowy działa mniej precyzyjnie, tak mi się wydaje.

M.

[aallen]

To jak będziesz zdejmował pamiętaj o mnie zorganizuje po wzorze folie i byś mi wysłał to przygotuje folie takie porządne idealne na wzór

folia nie ma żadnego znaczenia jeśli chodzi o dotyk. To po prostu ekran bez multitouch więc trzeba dotknąć "solidnie" raz a nie tylko puknąć by zadziałało

[wassermann]

Postaram się nie zapomnieć A co do dotyku - nie miałem na myśli siły, tylko precyzję. Mimo okresowej kalibracji zdarza się, że stukam palcem w coś, a wybiera się to obok.

M.

-- 26 sty 2017, o 04:21 --

Artykuł techniczny autorstwa konstruktorów nowej skrzyni automatycznej 8-biegowej (j. niem.)
http://www.opel-blog.com/wp-content/upl ... signia.pdf

A skoro jesteśmy przy skrzyniach, to jeszcze takie info z blogu Opla:
Pytanie - Wird der Allradantrieb auch noch in Verbindung mit Schaltgetriebe verfügbar sein?
Odpowiedź GM - Ja, wir werden Allradantrieb auch in Verbindung mit Schaltgetriebe anbieten.
Ale nie odpowiedział czy to będzie nowa manualna skrzynia, czy stara F40.

M.

-- 18 lut 2017, o 07:45 --

Od 20. lutego Insignia wchodzi w Niemczech do sprzedaży
Już za kilka dni poznamy pierwszy cennik, paletę silników, wyposażenia itd.

Cena bazowa hatchbacka 25,940 EUR, kombi droższe o 1000 EUR.

Dla porównania, w roku 2008 (pierwszy cennik) Insignia 5-drzwiowa kosztowała:
23,090 EUR za totalną bieda edycję ("Insignia") z silnikiem 1.6 115 KM - 13.5 sek do 100 (był taki silnik!)
25,390 EUR za taką samą bieda edycję, ale z popularnym 1.8 140 KM
24,690 EUR za diesla 110 KM, ten sam golas

M.

[profek]

Znana jest już cena nowego modelu,według auto dziennik.pl w Niemczech ceny zaczynają się od 25940 euro co jest odpowiednikiem 111k zł,kombi zaś jest o tysiąc droższe czyli ok115k zł.Czytając ten artykuł dowiedzieć się można również o możliwości składania zamówień jeszcze w lutym.

[cz@rny]

W PL ASO nie ma żadnych informacji, o cenach, a o zamówieniach z PL to możemy na razie zapomnieć
Info z wczoraj 18.02.17

[gongi]

cz@rny masz słabe informacje, od 20 lutego można składać zamówienia, lada dzień na stronach pojawią się konfiguratory, w Holandii już działa http://www.opel.nl/apps/Configurator/Ne ... ator/step1

tylko w Holandii nie patrzcie na ceny, bo tam zawsze Insignia była droższa. Co do Polski nie wierzę w to, że za 111tys będzie podstawowa wersja, tak nie można przeliczać w tym wypadku euro. Ja stawiam, że będzie od 95tys na kołpakach nie mogą szaleć z cenami, cena będzie podobna do passata.


tutaj specyfikacje nadwozia i silników http://www.opel.nl/apps/Media/Showroom/ ... _specs.pdf

nieźle ją odchudzili jeśli ten sam silnik 2.0 170km, ma o 0,7s lepsze przyspieszenie od poliftowej insigni tylko tam jest błąd w momencie obrotowym, ten silnik ma 400nm

[cz@rny]

OK
w GD ni ma cenu i kiedu

[wassermann]

No to lipa na razie. Brak 2.0 Turbo 4x4 z manualem. Zaczyna mnie to przerażać. W chwili obecnej nie widzę żadnego auta na rynku, które miałoby mi zastąpić Insignię obecną. Automatu nie chcę i już.

260 KM i 7.3 do setki... Hahaha. Stara Insignia V6 260 KM, ten "kloc" i "czołg", była szybsza.

No i nie ma 19" kół. Gdzieś o tym już czytałem, ale nie wierzyłem. Tylko 17, 18 i od razu 20".

M.

[norbi333]

Czyli najlepiej kupić poliftowe opc i nią długo jeździć