Błąd P2282 auto nie odpala przestawiony rozrząd

[adi123123]

Witam
Tak wiem są już wątki na ten temat. Tylko że u mnie to przebiega troche inaczej.na kompie wywalilo taki błąd i auto nie daje się odpalić jak już zgasilem. Wcześniej miało utratę mocy i dziwny metaliczny dźwięk jak odkręcilem korek oleju.wąż co idzie od kolektora obejrzałem i nic nie widać jakiś pęknięć. Dodam jeszcze że wywalilo esp i nie mogłem tego skasować. Po skasowaniu błędu dalej nie odpala. Proszę o pomoc bo już w aso umówiłem sie na wizytę ,ale może mieliście taka historie ?dzięki za pomoc z góry !

-- 1 mar 2017, o 00:58 --

Dodam że nie chce nawet na kable odpalić...zakreci tak dziwnie i koniec.na koniec to jakby sam rozrusznik się jeszcze obracal jak go już wyłącze.tak dziwnie słychać

[marcin.1987]

Coś z układem paliwowym. Miałem tak w poprzednim aucie jak zdechła pompa. Kręcił przez chwilę i odcinał rozrusznik, żeby go nie spalić. Tak zakładam.

[adi123123]

Dodam jeszcze ze jak na moje "oko" to autko chwile przed tym jak zastrajkowalo mialo moim zdaniem dziwnie male chwilowe spalanie,jak normalnie w momencie wcisniecia gaxu mialem 25 l/100 to wtedy moze z 6-10 l/100 .dzis ma podjechac do mnie koles z profesjonalnym sprzętem do diagnostyki to moze cos powie.w czwartek czeka mnie wizyta w aso

[KaMYk]

Deskryptory DTC

DTC P2282 51: Działanie czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)

DTC P2282 52: Działanie czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)

Opis obwodu/układu

Spoiler:

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) musi znajdować się w kanale dolotowym powietrza. Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza dostającą się do silnika. Czujnik MAF wykorzystuje gorącą powłokę, która jest chłodzona przez powietrze przepływające po tej powłoce czujnikowej, gdy wpada do silnika. Stopień chłodzenia jest proporcjonalny do wielkości przepływu powietrza. Gdy przepływ powietrza wzrasta, do utrzymania stałej temperatury gorącego filmu potrzeba więcej prądu. Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z czujnika MAF do dostarczania prawidłowej dawki paliwa we wszystkich warunkach eksploatacji.

Warunki generowania DTC

• Silnik pracuje.
• Kody DTC pojawiają się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.
Warunki ustawień DTC

P2282 51

Aktualny przepływ masowy powietrza jest mniejszy od żądanej wartości przez ponad 4 s.

P2282 52

Aktualny przepływ masowy powietrza jest większy od żądanej wartości przez ponad 4 s.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

DTC P2282 jest kodem DTC typu A.

Warunki kasowania DTC

DTC P2282 jest kodem DTC typu A.

Pomoc diagnostyczna

• Skontrolować wiązkę przewodów czujnika MAF, aby sprawdzić czy nie jest ułożona zbyt blisko następujących podzespołów:
- Wszelkie solenoidy
- Wszelkie przekaźniki
- Wszelkie silniki elektryczne
• Sprawdzić występowanie zanieczyszczeń, zawilgocenia lub zabrudzeń na elementach czujnikowych czujnika MAF. Jeśli są zabrudzenia, oczyścić czujnik. Jeśli czujnika nie można oczyścić, należy go wymienić.
• Wysoka rezystancja może powodować pogorszenie warunków jezdnych przed ustawieniem tego kodu DTC.
Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

• Sprawdzanie obwodu
• Naprawy przyłączy
• Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
• Naprawy przewodów instalacji elektrycznej
Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN- 23738-A Mityvac

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy silnik przepracuje 60 sekund, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0101, P0102 i P0103 nie powinny zostać ustawione.
Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu

Sprawdzić układy dolotowy i wydechowy w poszukiwaniu:
• Wycieków lub dławienia
• Uszkodzenia lub braku komponentów
• Komponenetów niefabrycznych i zamienników części.
W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

Odłączyć źródło podciśnienia od elektromagnetycznego zaworu sterującego położeniem łopatek turbosprężarki Q41.
Podłączyć Mityvac EN 23738-A do elastycznego przewodu źródła podciśnienia elektromagnetycznego zaworu sterującego położeniem łopatek turbosprężarki Q41. Silnik pracuje, sprawdzić, czy podciśnienie jest większe od -50 kPa (-7,25 psi).
Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić elastyczny przewód zasilający podciśnienia pod kątem nieszczelności lub ograniczenia przepływu. Jeśli elastyczny przewód zasilający jest w normie, wymienić pompę próżniową.

Podłączyć źródło podciśnienia do elektromagnetycznego zaworu sterującego położeniem łopatek turbosprężarki Q41. Podłączyć Mityvac EN 23738-A do króćca podciśnienia elektromagnetycznego zaworu sterującego położeniem łopatek turbosprężarki Q41. Przy pracującym silniku zażądać na testerze diagnostycznym ustawienia łopatek turbosprężarki w na 5%. Sprawdzić, czy podciśnienie wynosi -40 kPa (-5,8 psi).
Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić elektromagnetyczny zawór nastawczy pozycji łopatki turbosprężarki Q41.

Nasterować Pozycję łopatki turbosprężarki na wartość 95% z testera diagnostycznego. Sprawdzić, czy podciśnienie jest większe od -50 kPa (-7,25 psi).
Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, wymienić elektromagnetyczny zawór nastawczy pozycji łopatki turbosprężarki Q41.

Sprawdzić czy w przewodach zasilających turbosprężarkę olejem nie występują ograniczenia przepływu.
Jeśli przepływ oleju jest ograniczony, naprawić lub wymienić wg. potrzeby

Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Sprawdzić, czy parametr Czujnik masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym zmienia się odpowiednio do nasterowanych stanów.
Jeśli odczyt parametru nie zmienia się, wymienić zawór recyrkulacji spalin Q14.

Jeśli testy wszystkich pozostałych komponentów są prawidłowe, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

[adi123123]

Witam
Dziś auto na lawecie powedrowało do mechanika.jutro ma dać znać co jest przyczyną. Na tą chwilę sam zobaczyłem dziwny objaw.jak przekrece kluczyk w pozycje zapłon kręci silnik niemrawo i jak go cofam raz w tył to on tak jakby dalej kręci rozrusznikiem ale tak na pusto.jakis tylko szum jest.jak go tak dłużej trzymam to pojawia się komunikat problem z esp.ktoś z Was może spotkał się z tym? Pozdrawiam

[KaMYk]

W insigni kluczykiem inicjujesz start rozrusznika i procedury rozruchowej. Później możesz go puścić i komputer sam utrzymuje procedurę rozruchową aż do odpalenia auta lub wyłącza ją po około 5 sekundach, jeśli silnik nie odpali.

Ten błąd ESP pojawia się w czasie rozruchu, jak spada napięcie na aku. Masz już słaby akumulator, rozładowany zapewne próbami odpalenia, a moduł ESP jest jednym z wrażliwszych na napięcie zasilania i często przy rozładowanym aku generuje błąd.

[adi123123]

Oby to nie było nic drogiego.... bo już nie mam sił i kasy na naprawy .pewnie tak jest bo odpalany był często i długo i pewnie już też się rozładował. Dziwne że wcześniej na kablach odpalał a teraz już nawet tak nie chce.ehhh

[KaMYk]

Może to być EGR, jeśli jest otwarty. Miałem w życiu usterki EGR dwa razy (w innych autach) i zawsze były problemy z paleniem. Wg powyższego opisu błędu, także wynika taka możliwość. Łatwo to sprawdzić, bo wystarczy włożyć kawałek blaszki pod EGR i odpalić.

No ale poczekajmy, co powie mechanik, nie ma co wróżyć na odległość.

[norbi333]

Nie wiem jak w Insigni, ale u ojca w kia sportage, jak był problem z egr to auto nie chciało odpalić

[adi123123]

Witam.no i coś już chyba wiem.na razie tylko po diagnostyce i oględzinach ,ale najprawdopodobniej przestawiony rozrząd...wyszło coś z synchronizacją walka rozrządu. Mechanik twierdzi, że o ząbek się mógł przestawić i stąd ten problem z odpaleniem może być. No i żeby ten metaliczny dźwięk...fakt nie wymymienialem w nim rozrządu i jest to możliwe

-- 10 mar 2017, o 10:02 --

Witam. Panowie czarny scenariusz się spełnił ... walnięte oba wałki rozrządu. Silnik jakby przez usterkę może pompy oleju się zatarl. Auto czeka na swoją kolejkę ale już wiem że popłyne z naprawą. Wchodzi opcja wymiany całego silnika bo może będzie to taniej...masakra ogólnie co za problemowe auto.komuś się takie coś zdarzyło? Że wogole nic nie wołał tylko bach i wałki poszły. Zdjął osłonę paska rozrządu. Zablokował przez jakieś otwory silnik żeby sprawdzić czy wszystko ok. Wtedy ponoć nie mógłby kręcić paskiem-tak mi mechanik tłumaczył- tylko że u mnie wszystko się kręciło na blokadach nawet. Ogólnie jestem tak w@#%$ny .pozdrawiam

[lukas0122]

@adi

Ja dwa miesiące temu też przez to przechodziłem. Mechanik źle mi rozrząd złożył i po trasie kiedy zgasiłem silnik to następnego dnia nie chciał odpalić jak tobie. Po długich wojażach z mechanikiem oddałem auto wkońcu do aso.
Tam właśnie zdiagnozowali u mnie przestawiony rozrząd i pokazali zdjęcie jakiegoś kawałka metalu który był wbity w pasek i zablokował się na kołach zębatych. U mnie udało się napawić samochód bez potrzeby wstawiania nowego silnika. Ale trzeba było głowice zdjąć, powymieniać zawory, szpilki, nowy rozrząd razem z kołami oraz uszczelki i inne duperele.
A i jeszcze ten tzw. mechanik co spartolił robote przeciął mi czymś wiązke kabla od czujnika wałka rozrządu.
Koszta ogromne niestety ale co zrobić jak auto nie chce odpalić :/